许家印造车还是圈地，恒大汽车意欲何为？

许家印极度看好汽车产业，借助新能源风口放出豪言，让恒大汽车在三到五年之内成为世界最大、实力最强的新能源汽车集团，的确新能源给了恒大集团一个发挥自我的机会，但这浑水不好淌。

事实证明，新能源汽车不是那么好造，已经有无数前任折戟其中，许家印不是不知道。

恒大造车，实属无奈。

恒大集团前身为恒大地产集团，但是在在“调控”面前，注定房地产行业不会有太大的起色，作为恒大集团的主要收入来源，房地产行业势头锐减，传统房地产企业开始去单一化、去房地产化，开启多元化发展方式，譬如说宝能集团早早两年前已经将观致收入囊中，而碧桂园则进入到农业领域，即便是此前风生水起的万达集团，可开始了自己的轻资产领域发展。

许家印看好汽车行业，在恒大集团的规划中，汽车业务成了一个重大业务板块，这是继体育、粮油、矿泉水等等之后，许家印着手的另一个重大投资项目，据悉目前已经甩入其中超300亿。

房地产行业红利期已过，而恒大集团需要更大的扩展动作，否则旗下超8万员工将会难以养活，但中国汽车市场已经到下行市场，新能源是否还需要一个恒大，值得思考。

皇帝新衣以被揭，新能源私人购买量少之又少。

何小鹏揭开了新能源市场皇帝的新衣，12万以内的家用新能源汽车，今年卖给私人的销量数据其实只有十几万台，事实上去年销量基数更少，可能只有几万个人买新能源车，没有号牌限制的城市绝大多数消费者不会选择新能源产品。

那么我们看许家印的恒大汽车怎么规划的。

5大基地、2800亿投入、100万产能，全球之最。

许家印表示自己的广州恒大汽车基地要完成超100万产能，100万是一个什么概念？这是今年所有新能源汽车都无法完成的数据，加上北汽新能源、广汽新能源、奇瑞新能源以及比亚迪新能源以及一票新势力车企，在过去几年累计发展中，完成的数据数据大概也才100万左右，根据何小鹏数据拆分，事实上私人买的数量还要更少，更多的要卖给公用单位或者出行单位。

许家印一出手，就要造中国车企过去几年要造的数量总和，能不能实现，其实还得看产品本身。

许家印的NEVS。

今年年初，恒大宣布花费9.3亿美元收购瑞典NEVS 51%的股权，这是一家在7年前收购萨博知识产权的企业，根据NEVS叙述，这是一家拥有顶尖研发能力的企业，他们拥有超1800人员工。

NEVS的这台车，其实就是老款的萨博93，从设计、平台架构以及核心技术知识产权上来说，都不完全算得上新能源汽车，只能算得上油改电的产品。

萨博93放在今天燃油车时代，已经是一个落伍无比的产品，而拿掉发动机的萨博93如何讲好自己的新能源故事，让消费者买单是一件非常难的事情，当然许家印有自己的想法。

买买买作为技术背书。

今年年初，恒大拿出10.6亿买下卡耐新能源58%的股权，成为第一大股东，根据卡耐描述自己拥有顶尖的技术，但从许家印花费10.6亿买下58%股权这件事儿上来看，卡耐技术含量值得深思，我们对比了下同为新能源北京的宁德时代，其市值已经接近2000亿，许老板的这10.6亿，可能在宁德时代中只能拿到皮毛股份。

卡耐国内动力电池并不优秀，第二梯队中的中庸选手，其出货量只有市场占有率的1%，虽然今天电芯技术透明化，但企业资本力量有多大直接决定企业根本去向，许家印虽然一手操盘卡耐，但客观角度上来说掌控的只是新能源电池，但技术储备有多强，依然值得思考。

除了电池，许老板还发起对轮毂电机的收购，当然资金耗费度也不高，3月份恒大发出公告5亿元收购泰特机电有限公司70%股份，同样可以看得出来，泰特体量以及技术储备量也不会太大。

轮毂电机是一个不错的发明，但截止到目前为止没有装备在新能源产品上，原因是自重较大影响操控，而且轮毂电机需要极强的稳定性，雷克萨斯即将投产轮毂电机，业内人士表示仅仅在稳定性一方面，丰田投入重心优化。许老板5亿收购70%泰特电机股份这件事儿，到底靠不靠谱可想而知。

此外恒大拉来柯尼塞格作为品牌背书，但生产千万级跑车的车企能在普通民用车上给予恒大新能源多大的帮助，这是个思考点。

新能源风口已过，蓝海变红海。

补贴滑坡其实还不算最可怕，毕竟对于新能源车企还说提升工艺以及整合资源还能继续生存，但随着合资竞品的丰富，对于自主品牌来说是一个绕不开的困局。

譬如说大众、本田、丰田、特斯拉等海外品牌纷纷入局，相比于东拼西凑买技术买企业的恒大，这些传统车企造新能源于技术、于研发都有着更强的优势，更何况品牌优势更强，许家印的这台NEVS 93希望可就真不大。

根据统计，国内新能源车企超450家，其中新势力达到49家，新能源产品超百台，恒大作为一个还没有正式发布新车的企业，到底能在产品方面领先多远才能让许老板的100万小目标，全球最大目标实现？

车企不同于房企，车企是要拿出硬实力征服消费者，与房企躺着赚钱，一边拉横幅一边卖房完全不同的是，车市需要一系列配套措施来完善，并且求着消费者，变现能力、盈利能力都远远不如房企。

恒大汽车能玩多久，完全看许家印自己，有没有奔着长久发展的念头去做。

暴利房企，亏损车企。

恒大数据显示，2018年核心净利润超770亿，现金余额高达2012亿，这是许家印任性买买买的资本，但事实上从收购企业规模上来看，许家印并没有拿出真格，5亿收购轮毂公司，10亿收购电池公司，作为电动车的核心技术推动力，这些投资着实不能算多。

有业内人士表示许家印可能是在搏，搏一下能否在新能源市场有所发展，毕竟当下房地产产业发展平稳，而新能源汽车当下还有发展空间，但红利以过。

从恒大此前投资的几个项目分析，从恒大冰泉到恒大粮油，除了房产之外没有一个成功的项目，许家印曾放出豪言300亿座恒大冰泉，但最后亏损高达40亿失败离场，最后不得不作价27亿出售粮油、乳业以及矿泉水相关业务。

今年新能源车市下行发展明显，不仅仅新能源市场销量未达预期，整个车市都遭遇下行冲击，1-10月累计销量下滑幅度超8%，新势力以及传统车企新能源业务受挫明显，包括但不限于比亚迪、北汽新能源、小鹏、蔚来等等企业都受到冲击，绝大多数经营新能源品类的企业都受到明显冲击，恒大汽车能否初入市场获得好成绩，其实关键还要看产品以及渠道。

NEVS这台全新车型获胜希望比较大，凭借着20年前的底子想要比拼今天的竞品，许家印拿出的是卖房的思维，而不是车市思维。

造车，还是圈地？

拒不完全统计，在宣布造车之后，恒大拿地方面动作频频，从广州到河南，从沈阳再到江苏，恒大低价、超低价拿地都已经成为常态，譬如说2019年4月11在郑州航空港以1817万拿到5万左右工业用地，而在江苏南通则以7.04亿拿下住宅用地，同为江苏以1.38亿拿下工业用地。

此外广州、沈阳均拿到大量商业用地，购入价极低，在这个能够改变土地资质的环境下，今天恒大拿下的商业用地，明天是否会变成住宅用地高楼大厦鳞次栉比，谁也不得而知。

造车是否需要如此之多的商业用地，我们不得而知，但可以肯定的是，目前在还没有新车发布的时候，恒大在手握NEVS 93这张底牌的情况下，疯狂扩张用地是不正常的，而且拿到地也颇为廉价，譬如说老家郑州拿下的航空港工业用地，折合每平米只有363块钱，而每亩地只要24万。

房地产商造车是一件非常可怕的事情，外行思维介入高技术、高密集型产业必然会带来不小的波动，尤其是房地产这样此前的商业模式，造车圈地此前屡禁不止，从许家印“小资本”的买买买再到产品不佳的NEVS，此后再到廉价土地的购入，许家印是要造车还是要借造车之名圈地造车，一切都是未知数。

当然我们不去揣测随意下定论，单从今天行业下行发展状态上来看，许家印规划的100万产能放在今天来看无异于天方夜谭，而为何又要买买买，背后的故事可能只有许家印自己知道。