北汽新能源转型阵痛 11.55亿补贴难缓

“现在收到的补贴，将缓解企业压力，有助于企业更好地开展生产和经营工作。”汽车分析师任万付向时代周报记者表示。

事实上，这已经是北汽新能源在今年内收到的第二笔补贴款。早在今年2月22日，北汽蓝谷也曾发布公告称，收到北京市财政局转拨支付国家2016年、2017年新能源汽车推广应用中央补助资金约10.54亿元。

虽然再添11.55亿元的补贴救援，但是正如北汽集团董事长徐和谊曾说的那样，依靠补贴的新能源车将来日子会很难受，毕竟再怎么补贴，也补不出造血能力。

随着补贴大潮退去，对于北汽新能源来说，加强产品力，提高销量才是“王道”。

冲击高端乏力

虽然北汽新能源连续六年拿下销量冠军，但仔细梳理可以发现，其主力车型基本是都是拿补贴较为低端的EC系列的A00级汽车。随着补贴退坡和标准提高后，EC系列已经难以拿到补贴。

汽车分析师任万付表示：“2019年的补贴退坡力度非常大，北汽新能源面临非常大的产品升级压力。北汽新能源此前的产品以A0和A级车为主，补贴退坡后，部分车型获得的补贴大幅降低，产品的市场竞争力大幅减弱。”

转型升级似乎成了北汽新能源必走之路。从去年开始，北汽新能源集中火力进军高端市场，产品线也开启全面铺陈。

北汽新能源方面向时代周报记者介绍，2019年一季度，其A级轿车及A级SUV的销量占整体销量超过50%，且产品均价在10万元以上。

然而，一边受新能源汽车补贴退坡影响，一边因冲击高端市场并不理想，北汽新能源如今正处于“阵痛期”，产销同比下滑明显。

据了解，2018年其AOO级EC系列产品的销量为9.06万辆，占据全年总销量的大份额。随着其战略转型，今年旗下却只有中高端EU系列还能勉强扛起大旗。

EV Sales数据显示，4月份北汽新能源EU系列销量为4738辆，去年同期其EC系列销量达到了7471辆，相较而言仍有很大差距。如果短期内EU系列的销量无法得到提升，那么北汽新能源的销量或将继续下滑。

北汽新能源5月产销数据显示，2019年5月其产量为1806辆，环比上升212.46%，同比下降61.97%，销量为9009辆，环比上升79.86%，同比下降49.68%。

前5个月共计产量为5236辆，同比下降86.60%，销量为39087辆，同比下降19.83%。

虽然产量和销量在环比上升，但是较2018年却持续下滑，这对于曾经的销量冠军并不友好。

在去年底第九届全球新能源汽车大会上，北汽新能源副总经理李一秀曾表示，计划2019年新能源车销量达到22万辆。但按照这个走势发展，业绩目标完成不容乐观。

“目前旗下的青岛、常州基地，正在加速推行换代车型的设备改造等工作，这期间自有工厂产量难免受到一定影响。经过前段时期的调整，公司从6月份开始，自有工厂生产的10万元以上中高端产品也将逐步排产和上市，因此，下半年的产量将会有稳步提升。”北汽新能源方面向时代周报记者表示。

不过在转型的同时，北汽新能源面临着质量问题。据国家市场监管总局发布的信息，在2018年里，北汽新能源以6.9万辆位列召回总量的51.1%。召回原因包括车辆制动助力真空泵失效，在车辆使用过程中会出现制动助力性能不足，甚至失去制动真空助力功能，存在安全隐患。

如今，新能源车企面临着更严峻的竞争环境，一味依靠补贴的时代已然过去，提高产品竞争力才能立于不败之地。

面对新能源补贴退坡，产品结构调整的情况，2019年22万的目标销量，对于陷入转型阵痛的北汽新能源来说任重道远。

而在汽车分析师任万付看来，为追求短暂的补贴而调整企业发展方向，是得不偿失的，北汽新能源“平价车”的定位已经获得消费者的认可，应用心打磨精品，防止过多车型“昙花一现”。

作者：李静