上海3万余辆国五车待清 有经销商面临倒闭风险

记者：在调研过程中，您有没有注意到上海地区经销商的亏损情况？

石国清：具体品牌的情况不便披露，但经销商现在的终端销售价都是低于进价，卖一辆亏一辆。不过，哪怕亏损卖出去也比7月之后无法上牌变成一堆“废铁”更好。

“国五”车为何堆积如山？

记者：尽管各省市已提前通知执行“国六”排放标准的时间，为何会有如此多的“国五”车？

石国清：首先是大环境不佳，车市增速仍在下滑。其次是厂家的反应速度有些慢，这与厂家的工厂排产周期也相关，工厂备产涉及的面比较广，所以不少厂家还在继续生产并向经销商拨发非“国六b”排放标准的汽车。

此外，上海地区通知执行“国六”排放标准的消息滞后，上海地区的经销商真正接到通知是4月底，在此之前不少经销商还保持着“侥幸”心理，认为会有“国六”排放标准的过渡期。

记者：与之前“国四”切换“国五”相比，此次“国五”向“国六”切换的形势是否更为严峻？

石国清：这次“国五”向“国六”切换和之前“国四”切换“国五”的情况完全不同。“国四”切换“国五”时，政府前期就通知各地经销商可以有3个月时间将店里“国四”车型进行备案和开票，这次完全没有。彼时上海等个别地区率先实行“国五”排放标准，可以将“国四”车型转移到其他地区。如今，有15个省市同时实施“国六”排放标准，转出难度也增大不少。

记者：目前上海地区经销商对“国六”排放的心态如何?与其他地区相比，上海地区的经销商处境如何？

石国清：上海地区仍有一部分经销商很“淡定”，认为相关部门不可能不管。其实真实的情况很严峻，政策大势难以改变，经销商要学着自救。到了7月，其他地区的经销商如果还有库存车，可以通过提前上牌等方法解决掉。但上海地区具有特殊性，上海汽车牌照指标有限且价格昂贵，仅上牌照这笔费用就很高。

从厂家到经销商将重新洗牌

记者：在您看来，在“国五”车堆积如山情况下，实施“国六”排放标准，将会有什么样的影响和后果？

石国清：首先汽车行业层面，经销商和厂家都会受到冲击。对于经销商而言，可能面临着库存难清、资金链断裂、关店倒闭的情况。此外，一些车企并没有符合“国六”排放标准的汽车，部分经销商除了面临“国五”高库存的压力，还面临着无“国六车”可售的困境，这会导致汽车行业从厂家到经销商的重新洗牌。

另外，实施“国六”排放标准也会对二手车和平行进口车产生冲击。目前在售的新车价格大跳水，这也影响了二手车经销商回收二手车的价格。相比之下，平行进口车更是重灾区，库存积压可能3个月也难以处理完。

记者：对上海地区实施“国六”排放标准，您有哪些建议？

石国清：一方面，我们在积极与上海市有关部门进行沟通，希望在执行“国六”标准的同时，给予经销商大概3~6个月的上牌过渡期。另一方面，因为经销商和主机厂是相互依存、唇亡齿寒的命运共同体，我们希望车企能有积极的举措。

我们有四个建议：

一是，应立即停止向上海市经销商继续拨发非“国六b”排放标准的汽车；

二是，汽车“国五”转“国六”排放标准的切换是国家和上海打赢蓝天保卫战的重要组成部分，属《合同法》里的人力不可抗力因素，故应取消对经销商的相关商务返利考核，并在尊重经销商意愿的前提下，合理调整上海经销商的年度商务计划；

三是，提供专项促销资金，帮助经销商迅速消化非“国六b”库存车；

四是，承诺为上海经销商回购或调配非“国六b”的库存车。这也是主机厂可做且能帮助经销商走出当前困境的最有效方法之一。

作者：黄辛旭