德系豪车转型共识：降巨额成本支援研发

在研发方面，去年宝马集团研发费用明显高于上一年的61.08亿欧元，达到68.9亿欧元，相当于宝马集团总收入的7.1%。宝马方面称，这些研发投入除了用于加速推出新车型，投资重点还聚焦于自动驾驶和电动出行等面向未来的创新领域。

奥迪方面最大的优势在于依托大众集团带来的技术、成本优势。一位长期关注奥迪的资深业内人士称：“奥迪最大的自信之处在于，它是大众集团内唯一可以整合所有平台和技术来为我所用的品牌，还在采购、物流等多方面享有大众集团的协同效应和规模经济。”据了解，从2017年7月1日到2018年6月30日，大众研发投入为158亿美元（约为140亿欧元）。

不同于宝马、奥迪，奔驰在去年发展并不顺利，乘用车部门收入和利润率均有所下滑，其母公司戴姆勒集团净利润骤降至76亿欧元，乘用车研发投入为69.6亿欧元。戴姆勒表示，梅赛德斯-奔驰乘用车部门收入与利润率下滑主要与车型迭代、欧盟执行排放测试新规、柴油车问题、中美贸易摩擦、汇率因素、原材料价格上涨等有关。

上述业内人士表示：“柴油车排放事件对大众集团造成很大影响，四年来因柴油门连赔带罚累计损失了280多亿欧元，奔驰方面也受到了影响，宝马未来也可能不能幸免。”

事实上，近两年传统车企经历了诸多挑战，如市场波动不断加大、全球自由贸易充满变数、二氧化碳和氮氧化物排放法规日趋严格、柴油在本土市场逐渐失势、来自IT世界的企业正在客户和汽车之间的接触点攫取机会。

宝马聚焦插电混动

在中国市场，ABB的产品策略一直采用对标模式，SUV和轿车以及跨界车型均有产品投放，但在新能源汽车领域，三家车企的态度则有所不同，其中最为明显区别在于，对插电式混动车型的态度。

按照宝马的规划，今年插电式混合动力车型将成为宝马集团的主推产品，将在全新BMW 3系、全新BMW X5和新BMW 7系车型系列中推出混合动力版本。

数据显示，去年，宝马集团在全球的新能源汽车销量超过14万辆，在中国累计销售2.34万辆新能源汽车，在高档新能源车市场排名第一位，其中BMW 530Le和BMW X1 xDrive 25Le成为宝马插电式混合动力车型的销量担当。

宝马之所以能在新能源领域取得不错的表现，主要归功于决策迅速和灵活的共线生产。宝马方面称，灵活的共线生产将三种不同驱动系统在一条生产线上生产，包括未来推出的i4也可以放在一起生产，这可以根据需求随时调配某一种驱动系统生产的产量。

但奥迪、奔驰更多地将目光放在纯电动车领域，新能源汽车的销量表现并不好。

削减成本

目前，各大车企已经决定从内部着手，不断优化成本控制，并精简机构。例如，宝马的目标是到2022年底，实现超过120亿欧元的成本优化。

大众集团计划优化人员结构，节省成本。目前，大众已经实现了计划到2020年，每年节省30亿欧元成本中的约24亿欧元，并计划在2023年前削减核心品牌大众品牌59亿欧元成本开支，以期将营业销售回报率提高至6%。

与此同时，考虑到营业收益的下降，戴姆勒计划压缩成本并提高效率。不过，目前戴姆勒还未透露关于该计划的任何细节。

而宝马的具体做法是，推出“Performance NEXT”成本优化项目。科鲁格认为，“Performance NEXT”成本优化项目将彻底改变整个公司，目前宝马正专注于以下三个方面：用户和销售、汽车以及组织架构，这一项目的目标是实现更快速的市场反应、更具盈利性以及更高效的组织架构。

在组织架构改革方面，宝马计划从4月起，BMW、MINI以及劳斯莱斯品牌汽车业务将整合为一个部门，这个部门被命名为“C部门”—“C”代表了消费者（Customer）。

除了以上措施，宝马也在优化现有人员结构，主要采取的措施并不是裁员，而是员工再培训，以及对达到年龄限定员工进行优化。同时，宝马方面尤为重视数据分析，大数据应用贯彻于整个生产过程，以节省一部分人力成本。

据了解，宝马将在慕尼黑市区以外开设一个数据中心，这将成为欧洲最大的数据中心之一。宝马方面认为，为了五年内，中国也会成立类似机构，这不仅是为了中国市场的发展，也是未来促进宝马全球数字化发展。