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突发!三菱宣布停产,日系车大溃败开始

发布时间:2023/7/13 18:57:00

广汽三菱停产,成了日系车倒下的第一个案例。

今天,《致广汽三菱全体员工的一封信》,揭开了广汽三菱的处境。

简单总结就是:

市场从燃油车向新能源转型,广汽三菱销售远未达预期经营陷入困境正式进入临时停产阶段

并且,广汽三菱在7月12日正式公布员工安置方案,将根据实际情况进行人员结构的优化。

说人话就是:裁员。

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600多字的信中,满是这家日系合资车品牌的无奈。

才发展11年,广汽三菱就不行了。

广汽三菱宣布停产裁员的事件,也上了热搜,略感唏嘘。

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曾几何时,日系车被捧上天。

如今,日系车已经无法适应内卷的汽车时代。

东风日产大降价,还在强撑着,而广汽三菱倒下,不会是最后一个。

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广汽三菱,败走

2012年,广汽和三菱达成合作,成立合资车品牌——广汽三菱,合作年限是30年。

其中,广汽持股50%,三菱自动车工业株式会社和三菱商事株式会社,分别吃股30%、20%。

三年后,广汽三菱正式完成对三菱汽车销售(中国)有限公司的收购,至此,日系车广汽三菱诞生,被引入到内地汽车市场。

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在这之前, 东风日产、广汽丰田、广汽本田等日系车品牌均已引进。

在长沙经开区,广汽三菱还拥有一个占地面积接近60万平米的汽车生产基地。

大家普遍对日系车印象是,油耗低、稳定。而广汽三菱,给大众的印象是:好开。

广汽三菱的高光时刻是,一年可以卖出11-14万辆。

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图源自企业官网,广汽三菱长沙汽车生产基地

然而,在这场新能源入局的汽车大站中,合资车们的反应,略显迟钝。

在广汽三菱的官网上显示,目前新能源汽车仅一款车型(阿图柯)。

除此之外还有欧蓝德、劲炫、奕歌三款燃油车车型,以及原装进口的L200皮卡。

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图源自企业官网

讲真,除了欧蓝德,猫崽基本没听过。

最近这三年,广汽三菱的销量,也确实崩了。

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日德韩美系车,在华都危险了

今年从4月开始,广汽集团的每月产销快报,已经不公布广汽三菱的数据了。

但,抹去了广汽三菱的痕迹,但依旧无法忽视它从辉煌走向衰落的事实。

猫崽整理了广汽三菱近7年产销情况,简直不要太惨烈。

2018年时,广汽三菱的年产量达到一个峰值,14.7万辆,增长两成;

2022年时,广汽三菱的年产量已经萎缩至3.55万辆。

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销量更是如此,广汽三菱以前一年能卖超11万辆,到去年底时,只卖出了3.36万辆。

今年一季度,广汽三菱累计卖出3969辆,月均销量仅1300辆。

这销量数据,是压垮广汽三菱的最直接原因。

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不只是三菱,其实除了丰田,东风日产、郑州日产、东风本田、广汽本田、广汽三菱、长安马自达,全年销量肉眼可见的下滑。

日系车的溃败,已经开始。

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不止是日系车如此,美系、德系、韩系合资车在内地汽车市场的生存变得日益困难。

其中一个原因是,电车逐渐占据市场份额,国产品牌崛起,合资车躺着赚钱的时代过去了。

根据乘联会最新的数据,上个月,主流合资车品牌零售66万辆,同比下滑19%;

其中,德系车零售份额同比下降1.6%、日系车下降3.7%、美系车下降0.9%。

目前来看,德系车和日系车的零售份额较高,分别是21%及18%,美系车的市场零售份额仅9.2%。

如果单看合资车中新能源车的渗透率,非常低,合资车的新能源渗透率仅3.7%

可以对比的是,自主品牌的新能源车渗透率已经高达58.8%

而且从新能源车的零售表现看,自主品牌新能源车零售份额为69%,同比增长8%;合资车仅4.8%,同比减少1.2%。

如今,合资车在新能源主旋律的背景下,只能苟活着。

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