小鹏汽车的翻身路，还有很长

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G6是过去半年小鹏组织变革的试金石。

文｜《中国企业家》记者 任娅斐

编辑｜马吉英

头图来源｜中企图库

一年过半，小鹏汽车忧大于喜。

喜的是，销量在今年1～6月份逐月上升，在刚刚过去的6月份实现交付量8620台，环比增长20%。更令人担忧的是，小鹏汽车上半年的月销量均未超过万辆，且在造车新势力中的销量排名已经从去年同期的冠军位置下滑至垫底，销量同比下滑39.99%。

过去半年，是小鹏汽车组织变革的关键时期，但对于组织变革的具体动作和内容，是何小鹏当下不愿分享的敏感内容。对变革中发生的故事，他表示“不敢讲”，要过一年或者一年半再讲。

相比之下，通过产品力的提升来改变销量颓势、跟上行业步伐，是小鹏汽车当下更直接的动作体现。

作为小鹏汽车旗下第五款量产车，G6更是肩负着为小鹏汽车扭转局势的重任。6月29日晚，在小鹏汽车广州智造基地，G6正式迎来上市。新车共有5个配置，售价区间为20.99万元～27.69万元，起售价比预售价低了1.51万元，出乎行业意料。何小鹏称，有信心在两个月内将小鹏G6卖到25万元级别SUV的销量冠军。

数据显示，今年上半年，小鹏汽车累计交付4.14万辆，同比下跌39.9%，单月销量仍未突破万辆。G6的亮相对于销量持续低迷的小鹏来说，无异于一针强心剂。

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据小鹏汽车营销副总裁易寒透露，小鹏G6开启预售72小时，订单量达到2.5万辆，截止到6月28日，订单量突破3.5万辆。其中40%的订单来自于门店，60%的订单来自于线上。

去年小鹏G9发布失利后，小鹏汽车业绩陷入低迷期，销量难以提振，股价也一直在7美元至14美元低位震荡。此后，何小鹏进行大刀阔斧的组织变革，提升协作效率。今年初，汽车行业老将王凤英出任小鹏汽车总裁，成为重塑小鹏汽车的主力之一。

对小鹏汽车来说，G6是过去半年组织变革的试金石，当下小鹏需要背水一战。

组织变革的试金石