车市连续11个月下滑:自主份额创新低 新能源增长刹车

合资板块中，除日系合资品牌外，其余合资品牌均呈现下滑趋势；其中法系合资品牌跌幅较大，神龙汽车5月销量仅为8698辆，同比下跌67%；东风雷诺5月的销量跌至1008辆。日系品牌中东风本田、广汽本田、广汽丰田和一汽丰田5月的销量实现了同比增长，虽然东风日产5月销量未实现同比增长，但跌幅较低，仅为0.84%。

在豪华车市场，二线豪华车品牌的销量高歌猛进，雷克萨斯、凯迪拉克和沃尔沃等品牌都实现了正增长，雷克萨斯5月销量更是猛增150%至1.7万辆。但也有豪华车品牌出现销量下滑，BBA阵营中奥迪品牌5月销量下滑7.4%。

另外，从自主品牌5月的表现来看，其市场份额持续失守，创3年以来新低。中汽协数据显示，5月自主品牌汽车的累计销量为56.5万辆，同比下滑28.1%，市场份额为36.2%，与去年同期相比下降5.4%。前五个月，自主品牌的累计销量为333.5万辆，同比下滑23.4%，市场份额为39.7%，较去年同期相比下降4.2%。

崔东树表示，“当国内汽车市场环境好的时候，自主品牌的表现也会跟着好；但车市下行的时候，车企比拼的是品质和核心竞争力，自主品牌的不足就暴露出来了。”

新能源汽车销量增速放缓

5月在国内整体汽车市场下滑的大环境下，新能源汽车依旧呈现逆势增长。中汽协数据显示，新能源汽车产销分别为11.2万辆和10.4万辆，比上年同期分别增长16.9%和1.8%；2019年1-5月，新能源汽车产销分别为48.0万辆和46.4万辆，比上年同期分别增长46.0%和41.5%。

中国汽车协会副秘书长师建华分析称，“一方面是政策原因，补贴退坡导致消费者将购买力集中在前几个月，随着补贴退坡，部分车型出现涨价的情况，影响了消费者的购买决策；另一方面，当下处于国五国六的切换期，为清库存，车企和经销商对国五车型进行促销，国五车型价格走低，部分想要购买新能源汽车的消费者转而购买国五车型。”

不仅如此，也有业内人士认为，5月新能源汽车销量增速放缓也与新能源商用车的销量减少有关，由于补贴退坡，销量提前释放，导致5月的销量降低。

刺激政策出台，疲势下半年有望舒缓

业内分析称，部分省市7月1日起将开始实施国六排放标准，6月国内汽车市场将处于深度调整期，车企和经销商会加速释放国五库存的压力，在此环境下6月的汽车市场销量或有所回暖。

不仅如此，为了挽救汽车市场颓势，国家层面也出台了相应的刺激政策。2月发改委联合十部委重启“汽车下乡”政策，以带动农村汽车市场的消费升级；但目前来看，由于乡镇市场10万元级别的市场相对饱和，“汽车下乡”的效果有限。

6月初，广州和深圳两市同时发布增加小汽车牌照限额的通知，在2019年6月-2020年12月期间，广州和深圳分别新增10万辆和8万辆。6月6日，发改委等三部委下发《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》，要求破除乘用车消费障碍，严禁各地出台新的汽车限购规定，不再增加限购城市，从限制购买转向引导使用；此外要求各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消，为乘用车市场带来相对积极的作用，也将进一步促进新能源汽车产销增长。

业内人士分析称，国家刺激政策的出台，或将改变汽车市场连续下滑的颓势，但回暖仍需要一段时日。