马斯克惊叹上海速度 特斯拉看好中国或再加注

在建设中的特斯拉上海超级工厂（2019年4月）。新华社图

对此，特斯拉中国方面相关人士6月13日对第一财经记者确认了马斯克的说法，称相关口径以马斯克的最新说法为准。

马斯克说，希望未来在全球每个大洲都建立特斯拉工厂，尤其看好中国和欧洲市场。在马斯克看来，出于经济考量，特斯拉在海外的汽车销售面临高额关税、供应链和回款缓慢的问题，通过在海外市场当地建厂能够改善这些问题。

马斯克表示：“中国幅员辽阔，所以在中国其他地区建造工厂来削减物流成本可能是合理的。你的规模扩大得越快，拥有的资本就越多。”马斯克称，在中国的本土化生产将加快特斯拉的汽车交付，帮助公司提高资本效率。

不过，马斯克也表示在中国的进一步扩张不会马上到来。“我们花钱不能太快了。”他说。目前，特斯拉上海超级工厂项目总投资高达500亿元人民币，第一期投资为160亿元。

值得注意的是，特斯拉国产化的脚步在加速。上月，中国国产版Model3已经开始接受预订，起售价32.8万元人民币，预计交付时间为6个月至10个月。特斯拉上海超级工厂上月也启动了公开招聘，涉及六部门25个岗位。招聘现场火爆延时三小时，吸引了来自全国各地的求职者，其中不乏一些原有国内合资和自主车企的员工。

参观者与特斯拉展车近距离接触。新华社资料图

获得更优的电池技术

马斯克在会上表示，特斯拉经历了不错的一年，上一年交付了24.5万辆汽车，这超过了此前史上交付量总和。在去年产量翻倍后，特斯拉今年汽车产量预计还将增长60%到80%。但对于电动车的核心技术——电池方面，马斯克则指出特斯拉的产品推广目前依然受到电池生产规模的限制，不过他指出特斯拉近期收购麦克斯威是非常具有战略意义的收购。

5月27日，特斯拉宣布完成了对麦克斯威科技公司的换股收购。

“麦克斯威有非常重要的技术，将对电池生产的成本和规模产生重大影响，同时降低扩大电池生产所需的成本和资本。”马斯克说。

特斯拉今年以2.18亿美元（约合15亿元人民币）的估值收购干电池及超级电容生产厂商麦克斯威。值得注意的是，几乎在同一时间，松下宣布了对特斯拉1号超级工厂的设备投资将不再有新增。此前在美国内华达州的1号超级工厂尽管为特斯拉所有，但其相当部分被松下占用，松下在那里拥有电池生产线。

对此，有外媒报道，松下内部认为特斯拉设想的增长曲线过于陡峭。而特斯拉也早就想摆脱电池受制于松下的不利局面。

麦克斯威的中国总部设于上海浦东，分为超级电容器和高压电容器两个产品部门。麦克斯威的两项核心业务是特斯拉此次收购的关键——干电池电极技术、超级电容驱动的能源储存技术。这两项技术都能显著增强电动汽车的续航能力，提高功率的同时，延长电池的使用寿命，并在极端温度下能更好地保持稳定性，以及帮助降低成本。

麦克斯威此前的技术前瞻性指引中提出了高达500Wh/kg的实现路径——这一数据对所有电动车来说，是在市场竞争中的制胜绝技。业界观点认为，只有把电池能量密度提高到500Wh/kg，做出理论续航1200公里、实际续航800公里以上的电动车，电动车才可能大规模普及。

市场普遍认为特斯拉通过收购麦克斯威获取了新的电池技术，有望在上海的3号超级工厂等新增产能方面保证电池供应的同时，提升电池性能并控制成本。

特斯拉的收购已于上月完成，将增强其电池技术。来源：麦克斯威官网

特斯拉此前是目前世界上最大的锂电池消耗方，“我们需要掌握自己的命运，因此要自己生产电池。”马斯克说。特斯拉中国有关人士此前对第一财经记者证实，特斯拉与中国本土电池制造商也进行了接触。

“马斯克很了解中国，深刻领会中国汽车市场的消费潜力巨大，以及汽车产业尤其是新能源对于中国各地方政府的投资重要性。”咨询公司罗兰贝格（RolandBerger）大中华区执行总监谷雅韬对第一财经记者分析说，特斯拉在上海之外的其他地方建厂可能性是存在的。不过，在谷雅韬看来，按照特斯拉此前的行事风格，物流成本应该不太会是主要的考虑因素，最终特斯拉要权衡考量消费潜力的释放、产能爬坡，以及具体地方对于吸引特斯拉建厂的有利条件等因素。

长期跟踪特斯拉发展的安永合伙人叶亮对第一财经记者表示，从长远看，特斯拉希望在中国好好发展，国产化是重要选择和必经之路。从中国汽车市场近几十年的发展来看，没有哪家主流进口车从车价上打赢过合资车和国产车，奔驰、宝马、奥迪、丰田、本田等海外车企都实现了国产。另一方面，电池等电动车核心部件的国产化也有利于降低成本。

再者，从过去的经验看，国际车企在中国建厂从全生命周期的投资回报来看，收益是要好于在国外建厂的，马斯克作为一位精明的成功商人，会算这笔账。