“利润王”面临难熬时刻 长城汽车调整打法

去年，宝马与长城成立了合资公司。在外界看来，对于正在走高端化的长城来说，其目的在于借助外资品牌提升品牌溢价能力。但魏建军认为：“合资公司再多，也不会对自主品牌的品牌提升有所帮助。合资最有价值的就是在技术上的合作，在全球化方面也会有非常大的帮助。”

再次聚焦

“盈利好的时候看不到问题，盈利差了才会促使变革的速度加快。”魏建军对记者表示，汽车产业是一个充分竞争的产业，没有任何保护。在低谷期，长城汽车也很难，要降低成本、开源节流，建设更有效的机制、对组织建设进行调整。

2017年长城汽车利润开始出现下滑后，魏建军当机立断决定自罚300万，其认为是领导不力，但彼时并未深刻认识到根本原因。“汽车市场好的时候是很难推动变革的。”魏建军对记者表示，他甚至曾在接受媒体采访时笑称有点后悔自罚300万。进入2018年，汽车市场深度调整，长城汽车意识到变革的必要性，在深刻剖析问题后做出了重要决策。

从2018年开始，长城把旗下动力电池等业务进行剥离，成立专门的公司。业内认为，长城汽车频繁剥离子公司，在一定程度上可以减轻业绩压力，这些新业务正在培育期，剥离出去可以规避风险，而更为长远的打算可能会将电池、出行业务单独发展。在魏建军看来，长城汽车旗下的零部件企业越来越多，这些零部件企业能够赚钱，但也养成内部零部件企业对长城汽车的依赖，丰田等企业都是这种汽车产业供应链模式。而对于业务剥离，他更希望对外供应且实现资本多元化。“剥离也为为了更好地聚焦在整车业务上。”魏建军对记者表示。

在魏建军的概念里，长城汽车承担了投资者的角色，无论是独立出来的电池业务还是氢燃料电池中心，其都将对外开放，形成完全市场化。他同样认为氢燃料是新能源汽车的终极解决方案，但实现产业化的难度比电动车要大很多，且更适合于商用车的应用。“氢燃料最近比较热，我认为不应该这么热，应该更理性的看待它的发展。如果只为自己开发，成本很难控制，所以长城未来打造的是更加中立的氢燃料动力系统供应商。”魏建军说，新能源发展方向应该倾向于小型电动汽车，中大型应该放在燃料电池方面，预计2025年新能源汽车成本会具备竞争优势。此外，行业的集中度是必然发展趋势。

另一方面，魏建军认为突破利润天花板，全球化是未来持续盈利必然要走方向。没有全球化的汽车公司会面临很大的风险，尤其是在这两年表现得更加突出。他认为，目前自主品牌国际化面临的不是技术或产品质量问题，而是有没有全球布局和驾驭的能力，这需要付出更多的资源和精力去挑战。“只有走出去才有希望”，魏建军表示，希望未来长城汽车海外市场的占比达30-40%。

在自主品牌第一阵营中，业界常常把同为民营企业的吉利作为长城的竞争对手。汽车市场处于深度调整期，各家的战略打法虽不相同但都在谋求突破。吉利自收购沃尔沃以来开始加快扩张的步伐，通过以资本方式为主的操作先后并购多家公司。对于在全球化中摸索的汽车品牌来说，并购也是一种较为快捷的方式。此前，行业间也多次有长城收购Jeep或其它品牌的传闻。魏建军表示：“这只是传闻。”他直言，并购需要胆量和很好的方法运作，而且并购可遇不可求，不成功的例子比成功的例子要多。“我们并不是不想并购，而是没找到机会。有时候想一想，还不如自己赶紧干。”