奔驰5个月召回72万辆 近17个月召回量超过销量

在网上和投诉平台上，“扛着炸弹上路，陷入减震器‘断裂门’的奔驰E级还能奔驰多久？”“奔驰减震器频现‘断裂门’，车主花钱买罪受？”“‘异响门’‘拖档门’风波未平，奔驰GLC又陷‘减震器断裂门’”……类似消息层出不穷。

有意思的是，长江商报记者发现，57万辆“减震器易断车”中，有30万辆为国产E级两驱汽车、27万辆为国产和进口C级两驱汽车。

其中，奔驰国产E级两驱汽车召回的车辆为2016年2月25日至2019年3月13日生产。这也就表示刚下线两个半月的E级车，就被列入了召回名单。目前，奔驰国产E级车的售价在58万至67万元之间。

4.5万辆车当月下线当月召回

不仅如此，5月27日，奔驰另一则召回公告显示，召回2016年4月20日至2019年5月4日生产的装配了19寸轮胎的进口和国产E级汽车，共计4.49万辆。

奔驰表示，本次召回范围内车辆的轮胎在行驶过程中受到较大外力冲击时，会产生鼓包或由于破损导致轮胎失压，考虑到车辆标配了低压续跑轮胎，上述情况在某些极端条件下存在安全隐患。梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换改进后的前、后轮胎，以消除安全隐患。

同样，奔驰还表示，本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。

由此可见，奔驰不仅被动召回近4.5万辆问题轮胎车，还实现了“当月下线当月召回”的壮举。

有业内人士向长江商报记者表示，主动召回和被动召回存在巨大差异，主动召回体现的是企业的诚信和责任意识，这是企业对产品和消费者负责任的表现，“被动召回是逃避社会责任的体现。”

近17个月召回量超过销量

巨量召回的奔驰，在进入2019年以来已“独树一帜”。

昨日，长江商报记者统计发现，5月份，国家市场监督管理总局发布了24则车企召回信息，召回汽车共计110.81万辆。其中，奔驰成为了5月的“召回王”，发布了三次召回公告，共计召回汽车62.28万辆，占总量的56.2%。

长江商报记者还发现，2019年至今的5个月中，奔驰发布7则召回公告，已召回汽车72.05万辆。而2018年全年，奔驰共发布21则召回公告，共计召回汽车17.81万辆。这也表示，奔驰2019年前5个月的召回量，已为2018年全年的4倍。

数据显示，2018年奔驰品牌全球销量为231万辆，同比增长0.9%。奔驰品牌在中国市场的销量同比增长11%达到65.3万辆，是2018年全球销量的主要推动力量。2019年1—4月，奔驰在华累计销量达23.21万辆，同比增长2.2%。在全球销量中，奔驰在中国市场销量占比超过31%。

综合来看，奔驰2018年至今的17个月中，召回总量为近90万辆，已超过了基本同期的销量88.5万辆。

作者：黄聪