特斯拉国产第一波：Model 3能否单骑救主？

在产品层面，Model 3是特斯拉旗下的“平民豪车”，其本身就是为了“冲量”而推向市场的，但上海工厂却并未选择最便宜的版本，这出乎不少人的预料，而在业内人士看来，这正是特斯拉的“高明”之处。

上海预致汽车咨询有限公司董事总经理张豫对21世纪经济报道记者表示，这个选择说明特斯拉“知道消费者的需求”。从续航里程上看，标准升级版的续航有460公里，而标准版的续航只有350余公里，在中国市场“群狼环伺”的背景下并无优势。

实际上，特斯拉目前仅在美国本土上市了Model 3的标准版产品，今年3月初刚刚发布。但最新消息显示，此版本的销量并不好，特斯拉已经从在线配置中移除了这一选项，只保留了续航稍长的“标准Plus”版。

一位长期观察特斯拉的人士对记者表示，标准版Model 3的市场表现仍有很大不确定性，在美国市场尚未成功的情况下，匆忙推向其他市场不是特斯拉的一贯作风。

而从特斯拉的定位来看，即便是“平民车型”，也在续航里程、智能驾驶辅助系统、品牌力等领域有显著竞争力，特斯拉刚一国产就“屈尊”销售标准版车型并大幅降价并不明智。

汽车行业分析师曹鹤表示，价格一定是特斯拉自身联合机构多方调研做的，将最大程度地推动其再次撬开中国市场。罗兰贝格管理咨询公司执行总监吴钊也表示，“这个价格本身中规中矩，不激进但又不失吸引力，而且后续对特斯拉而言操作弹性空间大，可进可退。”

吴钊解释，一方面，相对于进口版便宜两万多还是有竞争力的，但价差没有大到让一部分原本希望快速购买该车型的消费者放弃进口版；另一方面，这有利于保持特斯拉本身的豪华品牌议价能力，同时也为后续国产供应链完善、成本削减后提供了价格下探的空间。

掀起国内新能源汽车“大战”？

“中规中矩”的价格让业内对特斯拉国产化后的短期影响难以预测，不过业内有不少观点认为，这个价格对国内市场其他品牌的销量冲击并不会很显著。

此前国内新能源汽车市场对特斯拉国产颇为忌惮，今年1月初上海工厂破土动工之时，有媒体形容“特斯拉打到了家门口”。但在部分人士看，情况似乎并未达到如此地步。

国产版Model 3售价公布之后，小鹏汽车创始人何小鹏在社交网络上表示：“说实话，我觉得Model 3国产版32.8万（不带自动驾驶）毫无竞争力，起码应该再降价1万美元。”他认为，现在和五年前已经完全不同，特斯拉已经不再有电池优势和智能差异，在得到政府政策支持之后还定这个价格，不是成本控制有问题，就是还想获得五年前的利润率。

吴钊也表示，短期不会冲击国内新能源汽车市场的销量，“还是得观察后续特斯拉的市场促销策略，以及长期对国内玩家的鲶鱼效应。”

从产品和品牌定位来看，特斯拉攻占的豪华纯电汽车市场，其面临的竞争一方面来自豪华品牌相同价格区间的车型，另一方面来自国内主打豪华定位品牌的纯电车型。

实际上，特斯拉在美国的销量已经相当不错，去年甚至挤进了美国豪华汽车销量前五，但与之对比，它在中国市场的表现却颇为一般：奔驰、奥迪、宝马等豪华品牌销量庞大，“年轻”的特斯拉难以突围，还面临着诸多国内电动车品牌的竞争。

在纯电汽车这个细分品种上，根据乘用车市场信息联席会的数据，今年4月，比亚迪旗下元EV凭借4017辆的销量领先，而进口Model 3销量则为2685辆，排名第五，并无明显优势。

不过，长期来看，随着特斯拉国产化深入、供应链体系搭建完善，其价格有望进一步降低，以同款车型同个版本的美国本土售价来参考，特斯拉产品确有优势，加上随着补贴退坡，国内相同价位的电动汽车将失去价格“庇佑”，一场“恶战”在所难免。

“特斯拉一来，国内电动汽车竞争格局会产生很大变化。”曹鹤认为，其价格策略会定得很贴切，国产化成熟之后也会推出20多万的车型版本。对于国内电动车品牌而言，不是没有冲击，只是时候未到。