长安汽车产销不佳巨额亏损不断 为绿驰代工谋自救

2018年，长安汽车开启“第三次创业计划”，目标到2020年，销量达400万辆，市占率12.7%。其中，自主品牌销量246万辆，实现国内第一、全球第十二；新能源车销量35万辆，进入行业第一梯队。到2025年，销量达到600万辆，市场占有率15.7％。其中，自主品牌350万辆，达到全面电气化，实现中国品牌规模国内第一、全球前十；新能源车型销售116万辆，实现中国品牌第一。有分析人士认为，依据现有状况来看，长安汽车想在短期内挽回颓势比较困难。

利用过剩产能为造车新势力代工

数据显示，长安汽车在重庆、北京、南京、合肥、深圳等地拥有生产工厂共计16家，总产能超400万辆/年。但在2018年，全年产能利用率仅为49.1%，不足总产能的一半；2019年前三个月，总产能利用率为41.8%，同比降幅14.8%。

此外，根据中国汽车流通协会数据，4月份自主品牌库存系数为2.55，其中长安汽车的库存深度达3.4，为所有品牌中库存最高的品牌。新京报记者查询过往数据发现，从2018年1月至今，长安汽车已有9个月排名库存深度位列榜单前三名。

为解决产能过剩问题，今年5月24日，长安汽车与绿驰汽车在重庆进行战略合作和联合制造签约，双方将在长安铃木第二工厂联合制造年底即将上市的绿驰首款量产车型M500（内部代号）。据悉，本次签约的联合制造工厂被誉为铃木全球体系中规模最大、技术最先进的工厂之一，也是铃木汽车在中国的标杆工厂。绿驰汽车CEO任亚辉表示,这种模式既能缓解产能的结构性过剩问题，又能推动产业的整体升级，还可以有效控制先期的资产投资规模。

一位不愿具名的汽车分析师对新京报记者表示，长安汽车与绿驰汽车达成协议为其代工新能源汽车，在一定程度上能够增加企业的营收，短暂缓解集团的部分资金压力及其产能过剩问题。但他认为，代工并不是长久之计，不能为长安汽车带来长期性的盈利。长安汽车若想在竞争激烈的新能源汽车战役中存活，仍需提升自身产品竞争力，严控产品质量、提升产品性能是目前长安汽车最应该考虑的问题。

作者：蔡妍霏