共享汽车频现“押金门”盼达用车遭大量用户投诉

相比之下，盼达用车的背后支柱力帆股份显得十分羸弱，母公司自身的经营已是捉襟见肘。力帆股份财报显示，2016~2018年，力帆股份归属上市公司股东扣除非经常性损益的净利润已经连续为负，最高亏损约26.13亿元。

今年5月17日，力帆股份收到上交所《问询函》，对其资产情况、流动性与偿债能力、业绩及经营状况连发31问，并要求力帆股份补充披露：盼达用车近3年主要财务数据、经营等具体情况。

这些都让外界对盼达用车的经营状况产生疑问。“这种怀疑不属实，我们目前未出现任何资金问题，处于正常经营状态。”上述盼达用车相关负责人回应。

淘汰赛开始

实际上，押金难退已成为共享汽车、共享单车用户的噩梦，也折射出这个行业资金匮乏、经营困难的现状。记者在相关投诉类平台上搜索关键词“共享汽车退押金”，就有近千条投诉，涉及品牌五花八门，包括途歌、盼达等，甚至有些平台的名字闻所未闻。

2018年，共享经济持续退热，随着友友租车等共享汽车平台的倒闭，业界对共享汽车行业真假风口的讨论也越来越激烈。

“共享汽车经营难度很大，盈利模式一直不清晰，整个行业亏损得非常厉害。即便是戴姆勒这类巨头，旗下的Car2go也开始收缩了。”张君毅对《每日经济新闻》记者表示，和共享单车一样，共享汽车的政策还不完善，停车资源受限，大部分采用电动车，增加了运营难度，加上现在很多网约车都有补贴，这进一步挤压了共享汽车的生存空间。

据记者了解，目前，共享汽车头部企业生存也较艰难。“EVCARD亏损非常大，具体数字不会小于40亿元。有研究机构透露，EVCARD至今亏损更多了。”一位共享汽车业内人士透露。不过，这位业内人士的说法，尚未能从企业处得到证实。

企业盈利困难、押金难退，相关部门正加紧规范管理，整顿违规企业。5月16日，交通运输部、人民银行、国家发展改革委、公安部、市场监管总局、银保监会制定了《交通运输新业态用户资金管理办法（试行）》（以下简称《管理办法》），对交通运输新业态（包括网络预约出租汽车、汽车分时租赁和互联网租赁自行车等）用户押金和预付资金管理作出了具体规定，将于6月1日起施行。

《管理办法》规定，运营企业原则上不收取用户押金，确有必要收取的，应当提供运营企业专用存款账户和用户个人银行结算账户两种资金存管方式，供用户选择。用户押金归用户所有，运营企业不得挪用。

“交押金能对有可能出现的违法行为进行约束。如不收押金，违章违法后不处理，平台也没有办法控制风险。”GoFun出行CEO谭奕表示，如果全部采用芝麻信用抵扣押金，积分达标用户比例很小，将会大幅度减少用户规模。

《管理办法》对共享汽车押金的规定，给一些企业带来不小的经营难度。“押金意味着预收款，对一些企业来说很重要。对押金的规范管理，意味着现金流被斩断了一些，将会增加企业运营难度。”张君毅表示，随着市场越来越规范，那些依靠押金周转的企业将难以生存。

“盼达并不是一家依靠押金周转的企业，反而是国内第一个采用第三方征信免押金的出行项目，并支持在支付宝、微信等第三方平台上扫码用车。”上述盼达用车相关负责人透露，目前，盼达用车98%的用户都选择了免押用车的方式，选择违章保证金的用户比例仅为2%。

极光大数据的分析称，中小共享汽车企业兼并重组或将到来，资本寒冬让尚不具备造血能力的中小共享汽车创业公司获得输血机会减少，互相抱团取暖或被资本收购将成为中小共享汽车企业未来的发展出路。