4S店开启"520"模式 "国五"车型两个月内清零

相较于自主品牌的大动作，合资品牌亦不甘人后。据记者了解，目前一汽马自达CX-4国五车型终端售价优惠2万元。而据东风标致销售人员透露，店内国五车型优惠力度史无前例，普遍在3万元左右。“我们今年的‘520’活动是：国五车型、两个月内、清零。价格不是问题，都可以谈，走量清库存才是头等大事。”上述工作人员表示。

记者来到一家阿斯顿马丁的4S店内，官方指导价为39.98万元的Stelvio 2.0 200HP精英版车型，目前国五库存车辆竟以6折的价格出售，优惠后裸车价在24万元左右；美系品牌凯迪拉克30万元区间车型ATS-L，裸车价已降至19万元左右。2018款XTS优惠幅度更是高达9.5万元。

除以之外，一汽大众、长安福特、广汽丰田等合资品牌4S店针对国五车辆均给出了2000元—5000元不等的优惠。值得一提的是，尽管多个地区宣称要提前实施国六标准，但由于政策尚未落地，导致国六车型上牌后依然会按照国五标准同等对待。

然而，由于车市尚未走出销量持续下滑的阴霾，无论是车企、经销商都压力巨大。根据中国汽车流通协会最新发布“汽车经销商库存”调查结果显示，4月份，汽车经销商库存预警指数为61%，环比上升5.7个百分点，同比上升6.47个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。截至目前，汽车经销商库存指数已连续16个月超过警戒线。

据《证券日报》记者了解，目前大部分经销商对于5月份经营状况的判断为一般，认为5月份经营状况不好的经销商比例为29.7%，认为经营状况好的比例为11.6%，认为经营状况一般的比例为58.7%。

对此，乘联会秘书长崔东树表示，“由于经销商提早积极消化库存，因此目前终端实际成交价格其实最实惠。目前厂家通过供应链消化整车国五库存力度很大，随着6月初的库存消化逐步完成，国六车型的上市必然带来价格的明显回升。”

“最严排放标准”使产业链承压

记者了解到，作为国五的升级版本，国六较国五严格50%，将严格控制污染物的排放限制，在排除工况和测试影响的情况下，汽油车的一氧化碳排放量降低50%，总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限制下降50%，氮氧化物排放限制加严42%。被业内称为史上最严、全球最严格的排放标准之一。

也正因如此，国六发动机的制造装配耗费了大量的人力，物力，财力，需要通过改进发动机、PDF、颗粒捕捉器等综合一体化改进（部分是加装）才能完成。以自主品牌东风公司为例，每进行一次排放升级，整体投入都在10亿元左右。

这对于一些缺乏核心技术的零部件企业来说，势必极大地加重经营负担，而即便是掌握最大市场份额的零部件巨头博世也坦言，国六带来了压力，称积极支持客户往国六b转型，是今年动力总成业务最大的努力方向。

博世中国总裁陈玉东在接受媒体采访时就表示，“国六的提前实施将加剧整车企业和零部件企业的洗牌，国六耐久性和技术要求更高了，如果车企产品不能够满足国家法规要求导致召回，那就严重了。”

谈及国六标准的发布实施，崔东树指出，国际车企在达成国六标准时有天然的技术优势和准备时间，加之一些核心排放技术又由外资零部件企业所控制，因此国六标准对自主品牌的压力更大。

为此，不少经销商和零部件企业联名建议推迟国六实施时间。近日重庆市汽车商业协会发布一份调研报告，其中详细讲述国内汽车市场发展形势及经销商面临的国五库存压力，还收集了部分经销商反馈的执行困难及建议，一定程度上反映了全国汽车经销商目前面临的艰巨问题。

有业内人士表示，国五标准在2016年底才全面实施，时隔两年又提至国六标准，对于已有大量备货库存，以及技术相对落后，资金短缺的厂商来说的确生死攸关。同时，对于消费者来说，国六标准的出台，并不意味着国五排放标准车辆就不能上路行驶。国三车型的淘汰都需要一个漫长的渐进过程。对于国五排放标准的车型来说，上路受限肯定还需要很长一段时间。现在大可不必焦虑此事，而大幅的购车优惠反成为刚需购车的最佳时机。