"排放门"再降41亿天价罚单 保时捷在华销量跌10%

值得一提的是，克纳本人此前在博世公司工作，专业方向是发动机控制，负责奥迪产品的研发。后加入奥迪，一手组建了奥迪发动机、变速箱的电子设计、软件部门，并负责过大众动力总成，2011年调任保时捷。

利润颇丰难敌柴油排放壁垒

早年间，柴油发动机因比汽油发动机的碳排放量少20%而获得了欧洲政府税收的优待。然而如今，欧洲各国已加紧针对柴油车的一系列限制措施，其中德国斯图加特从2018年起就开始禁止不满足欧六标准的柴油车进入市中心，而伦敦在2017年已向低于欧四标准的入城柴油车缴纳10英镑的额外费用。

排放标准每项限值微弱提升，都将迫使车企为此付出更高额的成本代价。有车企负责人曾公开表示：排放标准每升级一次，公司就要投入10亿元左右的人民币资金。而一些产销量巨大的企业，投入则会更大。

然而，作为全球最赚钱的汽车品牌之一，保时捷17.5%的销售利润率足以令一众车企艳羡。数据显示，受益于德美市场的销量放量，2018年财年保时捷集团营收达257.84亿欧元，相较2017年的234.91亿欧元增长近10%；营业利润达到42.89亿欧元，同比上年的41亿欧元增长4.6%，利润率达到16.6%，超过此前计划的15%的目标。

如此丰沛盈利，更是加重了人们对保时捷排放造假动机的质疑。

“柴油机的主要污染物是氮氧化合物，需要加尿素中和。但是加尿素非常麻烦，车主往往不加，就无法通过车检，车企作弊的本意是帮助通过年检。”中国汽车流通协会常务理事贾新光在接受记者采访时表示。

在崔东树看来，排除成本的因素，造假主要是为了实现碳排放达标。事实上，由于柴油污染重，几乎所有欧盟成员国的排放量都超出了标准极限值，“（保时捷）选择降低功率，减少排放就是因为柴油的致命问题是污染，暂时无法有效解决。”

贾新光也认为，“排放舞弊事实上是整个大众集团的事，目前尚不知高层到底扮演什么角色。目前大众集团前首席执行官文德恩已经主动辞职，并接受审查。”

为此，记者查阅大众集团2019年一季度财报发现，公司确已划拨了10亿欧元作为风险准备金，其中有4亿欧元将用于大众品牌，近6亿欧元未详细说明用途。

伴随着政策进一步收紧，以及“排放门”事件造成的信任危机，柴油车在欧洲市场的前景几近穷途。

“调整适应新版全球统一轻型车辆测试程序（WLTP）的测试周期、停止销售柴油机车型以及加装汽油微粒过滤器，意味着未来公司将面临一系列重大挑战。”保时捷董事会副主席，负责财务与信息技术的麦思格在谈到2019年公司规划时如是说。

频繁召回在华销量跌10%

得益于SUV市场的风口效应，过去10年保时捷在华呈现出高速增长。在5年前保时捷刚刚推出Macan时，这一款将保时捷家族车型价格直接拉低至60万元以内的车型引发了无数争议。时至今日，我国已成为卡宴和Macan的第一大市场。

但遗憾的是，保时捷的跑车特质正呈褪色之势。尽管通过推出价格相对低廉的SUV车型，使得保时捷与大众市场实现了成功对接，但与售价一同应声滑落的车质，也令其品牌蒙尘。

记者注意到，就在去年不到两个月的时间里，由于终端电阻可能没有被正确焊接，2辆迈凯（Macan）被召回；由于后桥防侧倾杆连杆松脱，48辆帕那美拉（Panamera）又遭返工；考虑到连接轴或出现断裂，30辆918Spyder（斯派德）面临召回；由于安全带卡扣的耐用性存疑，4411辆卡宴（Cayenne）现身召回名单。

时至今年，保时捷在第一季度又先后发布了3次召回公告，分别召回相关车辆65辆、21242辆和728辆。事实上，自去年12月21日开始，保时捷已连续四个月发布召回公告，合计召回车辆高达7.15万辆。

除了因为质量问题产生召回，消费者反映的保时捷其他问题也是层出不穷。《证券日报》记者通过汽车投诉网发现，北京、广州、浙江等多地的消费者对保时捷帕那美拉、卡宴等高销车型，均有广泛的投诉。值得一提的是，有保时捷北京车主汪先生（化名）还向记者反映称，不久前提车仍被经销商收取了3000元的验车费用和10000元的金融服务费。

尽管此次保时捷“排放门”事件并不涉及中国市场和汽油机车型。但事实上，伴随着其质量、减配、强制收费、排放造假等一系列问题，进入2019年一季度，保时捷在华销售1.69万辆新车，同比下降10%。而随着中国这一最大单一市场的失守，保时捷全球销量亦同比下降12%。

尽管保时捷中国总裁及首席执行官严博禹认为，保时捷在中国不会特别在意销量，而要格外关注品牌的高端稀缺性。但随着保时捷品牌车质屡遭诟病尽管保时捷中国总裁及首席执行官严博禹认为，保时捷在中国不会特别在意销量，而要格外关注品牌的高端稀缺性。但随着保时捷品牌车质屡遭诟病、口碑负面传播日盛，迫使这位去年7月份才走马上任的新总裁不得不严肃以对。