东风标致面临多重困境 法系车何以跌跌不休？

本届上海国际车展上，标致全球CEO安巴托表示将考虑到经销商的利润问题，他称2019年为了保证渠道端经销商的盈利，将减少至250家经销商。值得注意的是，在2015年，东风标致曾向媒体表示，其在全国4S店数量已达500家，网络城市覆盖率达到85%以上。这也意味着，四年时间，已经有一半的东风标致4S店消失。

与此同时，东风标致408以384起的投诉量登上3月份车型投诉排行榜第一的位置。而在今年2月、3月，这款车的投诉量都位居前列。投诉最多的内容是因为轮胎开裂和设计缺陷。

在这些显性问题的背后，东风标致产品矩阵也有待增强。近几年来，东风标致车型更新速度一直较为缓慢，产品定位也较为模糊。408每一次换代都要比同级别产品更落后一代，现款408综合实力弱于同级别产品。这一问题在308、508等车型均存在。

多重因素导致销量遭遇滑铁卢。数据显示：2015年，神龙的销量达到了创纪录的70.4万辆，2016年是60万辆，2017年37.8万辆，2018年25.3万辆，而2019年的销量目标仅为23.5万辆。其中，东风标致2017年全年销量为24.9万辆，2018年销量跌至14万辆。目前，东风标致共有8款车型在售，但加起来的市场销量都难敌热销品牌一款车的数量。

何以“续命”？

惨淡的销量让高层动荡不安，此前相对“安于现状”的神龙开始找寻新的突破口。

反复经历销量下跌的东风标致急需给力新品，今年3月，新一代东风标致508L宣布上市。彼时，安巴托亲临发布会。从发布会的规格来看，东风标致对这款产品寄予厚望。

但是，恐怕仍未得到消费者的芳心。由于很多选装包却只有顶配版才可以选购，这直接导致购买一款配置合适的新一代东风标致508L的价格已经可以买一辆ABB了。

数据显示，3月的十几天里，新一代东风标致508L共卖出606台车，平均每天销量约为40台。这不仅与起初标致的预期(年销2万台，月销1700台)也有些距离，与同期上市的同级别新车相比也落差悬殊。数据显示，同天上市的全新速腾(12天销量25280台)、晚2天上市的科鲁泽(10天销量12402台)、亚洲龙(9天销量2132台)。

新一代508L依旧难以将东风标致拉出泥潭。事实上，如今整个汽车市场增长乏力。中汽协预计，2019年中国汽车销量将为2810万辆左右，与2018年基本持平。未来三年内，中国汽车市场将维持“L”型发展态势。这样的行业环境下，也为东风标致重回赛道平添阻碍。

但是，东风标致仍需找出行之有效的措施，改善销量大幅下跌的窘境。否则，标致品牌恐重蹈覆辙。

标致品牌曾经遭遇过退出中国市场的窘境。事实上，作为一个成熟的法系汽车品牌，标致曾于1985年进入中国市场，并发展得风生水起。彼时，广州标致要比1984年刚进入中国的大众名声还要响亮。但1992年中国汽车行业产品积压现象严重，加上后期政策的改革，广州标致于1997年衰败，年销量不足1000辆的车企最终退出中国市场。

2003年，标致卷土重来，新上市的307成为爆款。但在2019年，东风标致再次出现产品积压库存严重、竞争力不足和质量不稳定的情况，恐将二次退出中国市场。

同样是法系车的东风雪铁龙也在经历类似困境。“我们也在分析为什么没有达到预期，这就是为什么我们要推出一些新产品。”雪铁龙品牌全球CEO?Linda?Jackson女士在接受《中国新闻周刊》记者专访时表示，雪铁龙品牌在缺乏新产品的同时，也需要提升客户体验。

另一个法系品牌东风雷诺也在积极调整。“市场的经济规律就是有上升必定会有下滑，我们要敢于面对这个变化。”东风雷诺汽车有限公司副总裁洪浩向《中国新闻周刊》表示：“东风雷诺接下来的品牌营销工作会更加接地气。首先要活下去，才能等到黎明的到来。”