谁在借粤港澳商机掘金？揭秘中国电建地铁业务

作为中国电力建设股份有限公司驻深圳总部企业，南方公司是其全资子公司，立足粤港澳大湾区、辐射华南区域，独立运营的法人实体。南方公司注册资本金45亿元人民币，注册地为广东省深圳市。

定位于区域性公司的南方公司，在遵从股份公司和铁路公司战略管理和管理制度前提下，有相对独立的管理权限。

对于铁路公司的人来说，这份看似只有千字左右的《南方决定》，将在日后促使铁路公司围绕粤港澳区域更深入扎根发展，并为中国电建撬动大规模的地铁、市政等基础设施建设的业务市场，带来可观的经济收益。

如何通过铁路公司实现与粤港澳发展的共振？

一名亲身参与多项地铁项目建设的中国电建内部人士给经济观察报记者打了一个比方：“现在的格局好像是一个大哥，带着九个小弟，目标明确地干。”

一个大哥，便是指上述铁路公司，九个小弟，则是指九个主力工程局。在中国电建和铁路公司顶层发展战略的牵引下，深圳地铁7号线、12号线、5号线南延线、9号线支线、4号线三期工程4301标、10号线1013标等项目，均由南方公司组织并辅助工程局承接，建设里程从零升至90公里，合同额超450亿元。

中国电建的市场嗅觉不止于此。

事实上，在《南方决定》出台之前，乃至粤港澳《纲要》出台之前，中国电建从2011年开始就尝试进行内部经营结构调整和国有企业转型发展，涉足铁路和地铁等基础设施建设领域，以深圳为核心，逐步攻城略地，形成辐射成都、武汉、哈尔滨、福州等国内大中城市的轨道交通业务市场。

在为期三天的中央网信办网络评论工作局、国务院国资委宣传工作局指导，国务院国资委新闻中心主办的“走进新国企 电靓大湾区”采访活动中，经济观察报记者了解到，中国电建南方总部未来服务的主要城市将是粤港澳大湾区的9市：广州、深圳、东莞、香港、惠州、珠海、佛山、肇庆、江门。

根据最新规划，至2030年，粤港澳大湾区的城际轨道线路城镇覆盖率达66%以上，基本覆盖珠三角地区县级以上城市和三级城镇中心，线网密度达到4.8公里/百平方公里，这就为中国电建南方总部的发展提供了广阔的市场和拓展空间。

珠三角城际轨道网络接驳省内粤东、粤西及粤北地区，在深港间形成了西、中、东3条连接线路，在珠澳间形成1条连接线路。

中国电建铁路公司党委工作部主任王厚全认为：“这大大加强了珠三角地区与周边及港澳地区的经济联系，对其发展建设具有积极的推动作用。”

除去企业自身的市场探索，地方区域经济的规划发展，恰好也与中国电建的轨道交通业务战略构成重叠。

深圳、广州、东莞等重要城市正在大力推进城市轨道交通的建设，各自制定了相应的城市轨道交通发展规划。数据统计显示，至2020年，广州的城市轨道交通线路将达到16条，线网总里程达666公里，站点330座，形成“环线+十字快线+对角线”的线网结构。深圳预计到2030年轨道交通运营线路将达到16条，营运里程约596.9公里。东莞市目前在建和规划4条轨道交通线路，营运里程将达194.37公里。惠州市轨道网络共规划6条线路，总长250公里。

这些都在向中国电建和旗下的铁路公司（南方公司）、以及各参建工程局传递着“乘粤港澳东风”的商机信号。

在这里体验VR

“快看，我的手边就是大海。”4月25日，一名戴着“特殊眼镜”的体验人员挥着手，试图触摸她身边的海，其实，她的身边只是深圳地铁5号线南延线前湾公园站的一块空地。

在这里，行业新宠BIM+VR技术被应用进深圳地铁5号线南延线前湾公园站，这项技术不仅仅让上述体验人员感受到模拟的大海，更关键的是，还被中国电建运用到地铁施工中。

经济观察报记者在现场看到，BIM技术可以形象地模拟工期、功法、资源投入和安全质量进行三维动画交底，利用VR直观交底，从而优化管线布局，有效减少返工。

中国电建南方公司工程部主任刘永波解释道，VR即虚拟现实，是综合利用计算机图形系统和各种现实及控制等接口设备，在计算机上生成的、可交互的三维环境中提供沉浸感觉的技术。

2012年初涉城市轨道交通业务的中国电建人士不曾预料过，事隔多年，设计图纸及施工深化涉及的审核，能够多角度地通过高科技技术展现眼前。

中国电建在城市轨道交通工程建设中引进BIM+VR技术，并不只是为了感受模拟观望大海的新鲜感，目的还在于扩展BIM技术应用范围、辅助优化施工模型，同时通过可视化的交底应用提升现场的施工质量。

刘永波表示，借助VR+BIM技术，体验者能体验远近的立体感、全角度的环境，打破二维图纸平面所不具备的空间立体感，拓宽了虚拟交底与安全体验新途径，有利于事前控制和事中控制。通过虚拟空间，能及早发现问题并对项目管理过程中的质量问题进行有效规避，可以依靠BIM平台做出更充分、更准确的预测，从而提高事前控制的效率。

与粤港澳规划紧密相连的轨道交通建设项目，还有深圳地铁7号线。这条由中国电建投资兴建的首条完整地铁线路，相关建设过程并非一帆风顺。

以地铁7号线列车的体检中心——深云车辆段为例，4月25日，经济观察报记者实地探访该车辆段后发现，其位于深圳市南山区龙珠大道北侧，南坪快速路东侧的塘朗山郊野公园内一个废弃的采石场上，占地面积32.02公顷，土石方开挖量达432万立方米，是深圳乃至国内地铁建设史上之最，可谓“愚公移山”。

数据统计显示，为了达成项目落地，需要历经大规模土石方开挖、深圳最大高边坡146m修筑、1335m试车线隧道单端面开挖、支护、衬砌、6.1万㎡梁板柱清水混凝土施工及4.3万㎡环控风管安装、1.7万m给排水管道安装、7.5万m照明管安装交叉施工等一系列难题。

建成后的深圳轨道交通网络运营控制中心与同步建设的深云车辆段，集中体现了智慧地铁、科技地铁的特征。

继BIM+VR技术之后，尝到市场化发展甜头的央企背景企业—铁路公司，将玩转更多的市场“新打法”。

掘金

顶层战略的风向，正在拉动微观层的企业一同振翅向前。

借助粤港澳最新发展规划，中国电建嗅到了更多的商机。

按照《纲要》圈定的蓝图，未来的粤港澳大湾区，将成为充满活力的世界级城市群、具有全球影响力的国际科技创新中心、“一带一路”建设的重要支撑、内地与港澳深度合作示范区和宜居宜业宜游的优质生活圈。

上述目标的实现，与布局合理、功能完善、衔接顺畅、运作高效的基础设施网络密不可分。投身企业转型，倾力发展城市轨道交通业务的中国电建，欲借此一搏。

4月23日的《南方决定》同样旨在于此。为更好的融入、服务粤港澳大湾区的建设，中国电建整合了公司优势业务和优质资源，在深圳组建总部企业，扣住市场营销、项目投资、项目管理三个重点，未来将打造铁路及城市轨道交通业务营销中心、投融资中心、管理中心和技术服务中心。

经济观察报记者从中国电建获悉，南方总部企业将整合中国电建在铁路、城市轨道交通、水环境综合整治、地下空间开发（包含地下综合管廊）等市政建设板块业务。

对于南方总部的定位，中国电建敲定为中国电建在深圳及周边区域的“市场营销中心、投融资中心、技术研发中心、项目管理中心”。未来将通过进一步加大人才、资金和设备投入，把南方总部打造成集科研、投融资、设计、咨询、施工总承包及辅助配套服务于一体的现代化区域总部公司，培育成在轨道交通、水环境综合治理、地下管廊、海绵城市及新能源、环保产业等领域具有较强国际竞争力的企业。

目前，中国电建已在深圳形成了以城市轨道和水环境治理两大业务板块为主，综合管廊等城市基础设施业务同步发展的局面。

一名中国电建员工说：“以前我们是打一枪换一个地方，工程项目做完就完事儿了，现在不一样，粤港澳大湾区规划纲要出来后，我们会在南方扎根。”

中国电建南方总部的建设给企业员工带来了信心，在中国电建相关人士看来，南方公司建设与粤港澳规划的同步发展，将有利于中国电建系统整合相关成员企业的铁路和轨道交通业务、水环境综合整治资源，并为科技成果转化和国际交流与合作提供优良的平台，进而形成轨道交通、水环境整治南方产业集群，使企业聚集、效益提升，实现产业升级。

未来三五年间，深圳将形成五大总部经济集群，做大高端产业链的“首脑”部分。

按照深圳市总部经济发展的要求，总部基地将是深圳市实现经济转型与产业升级、高效集约利用土地的重要空间载体。

经济观察报记者获悉，下一步，深圳将重点打造福田中心区、后海中心区、留仙洞片区、深圳湾高新区和龙华核心区等五个总部基地。

可以预见的是，错位竞争、互补共赢的总部经济体系，将拉动形成可观的产业航母群，将为发挥区域金融中心、国际商务会展中心、国际航运物流中心、全国科技创新中心的产业功能提供支撑。

与《粤港澳大湾区发展规划纲要》的顶层思路形成契合后，这一次，中国电建南方总部的建设，再次与深圳市宏观规划及发展总部的经济政策站在了同一交汇点上。