航空板块迎大利好 券商称五大航年利润增厚超30亿

民生证券也认为民航发展基金征收标准减半，航空股再迎利好。当前2018年东航、南航、国航民航发展基金费占税前利润的比重分别为62%、64%、24%，降费对税前利润的增厚效应显著。目前国内航空公司今年一季度业绩整体或有望好于预期，叠加下半年经济预期转好，行业供给受737Max停运收缩影响，市场对全年航司业绩预期有望显著改善。

中金公司也认为，减半征收民航发展基金，预计可增厚五大航年利润逾30亿元。

两会曾呼吁减免民航发展基金

下调民航发展基金在民航业绩早有呼声。

今年全国“两会”，全国政协委员、吉祥航空(603885)董事长王均金提交了三份提案，分别为“关于降低飞机引进税率、取消民航发展基金”、“关于完善上市公司再融资政策”，以及“关于促进民营银行高质量发展更好服务小微企业”。

在“关于降低飞机引进税率、取消民航发展基金”的提案中，王均金认为，我国民航业在高速发展的同时，也存在一些掣肘，比如较高的飞机引进关税税率和民航发展基金政策。他建议逐步取消民航发展基金的缴纳，并建议国家以此前累计征收的民航发展基金余额为本金，成立基金管理机构专注投资，获得利润用于投入民航发展事业。

王均金表示，自国家征收民航发展基金开始，累计已逾千亿元，我国机场也进入高速成长期和成熟期，参考海外主要机场的发展成长路径可以发现，当旅客吞吐量超过5000万以后，机场的非航业务普遍会加速，高毛利的非航业务占比进一步提升，进而提升机场的利润水平。

王均金建议，国家可通过分步执行方式，逐步取消民航发展基金的征收，对旅客来说，不仅降低了航空出行成本，刺激航空出行需求，更能拉动内需，促进消费升级；对于航空公司来说，再缴纳民航发展基金，无异于重复收费，不再缴纳民航发展基金可获得部分票价赢利空间，提高盈利率，以降低人民币贬值或油价上涨带来的系统性风险。

在提案的最后，王均金还建议，以此前累计征收的民航发展基金余额为本金，成立基金管理机构专注投资，获得利润用于投入民航发展事业。

三大航业绩分化

三大国有航企2018年年报已经出齐。

营收方面，南方、国航和东航均保持正增长，增幅在12%左右，其中南方航空去年营收金额最高达1436.23亿元，而东方航空营收增幅领先为12.99%。

归母净利润方面，去年只有中国国航保持正增长，东航和南航去年净利润分别下滑57.35%和49.56%。净利润金额方面，中国国航以73.36亿元居榜首，紧随其后的东方航空和南方航空去年净利分别为29.83亿元和27.09亿元。

就三大航去年业绩，国泰君安认为去年是南方航空最困难的年份，但公司实现了票价上行。2018年归母净利润29.83亿元，同比下降50%。接近2018年11月初预测的32亿元。2018年汇兑收益同比减少36亿元，扣除汇兑税前利润同比仅减少8亿元，意味着公司基本消化了86亿元的油价压力。另外南航通过座舱布局改造，降低座公里非油成本超3%。在干线市场积极提升收益，2018年实现客公里收益1%的上涨，这也是南航自2012年客收同比首次转正。

中国国航去年因为汇率油价掩盖盈利能力提升，去年公司归母净利润73.36亿元，同比增长1%；好于2018年11月初预测的58亿元，也明显好于市场预期。其中票价上行贡献28亿元：成本管控得力贡献27亿元：国泰航空扭亏及出售国货航股权，投资收益同比增长近17亿元。

就未来航空股走势。国金证券相当乐观，认为航空股一倍空间刚起步。航空板块估值处于低位，供需结构向上，前期扰动因素利空影响缓和，基本面迎来向上拐点，板块存在修复动力。整体来看，我国航空行业寡头垄断已经初步形成，作为包含可选消费属性的周期性行业，现金流良好。扰动因素转向利好，航空板块将在中长期获得超额收益。