汽车降价潮范围扩大:合资车降价 压力传输至自主品牌

制造业增值税下调政策公布后，近日，多家车企宣布下调官方指导价，最高降价幅度可达数万元。

显然，车企的目的是为了多卖车。不过，降价潮过后，汽车市场会不会回暖仍不好判断。

3月31日，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受21世纪经济报道记者采访时表示：“降价能在一定程度刺激汽车市场的消费，并且还可以带动企业的活力。目前来看，今年车市有望在下半年回暖，预计全年汽车销量将会实现零增长，乘用车将会实现1%的增长。”

中国汽车产销高速增长的时期已经过去，低速增长或是未来的常态，已经是业内共识。不过，2018年总体需求疲软，出现了负增长，但正因为基数较低，有利于2019年的车市取得较好的增长。

在崔东树看来，企业降价等于降税改善利润空间让给消费者，但国家降税的目的并非为了降价，主要是为了给企业更大的盈利空间，让企业更好地投资和加大投入，实现良性发展。所以，部分车企降价不利于其可持续发展。

在此轮降价中，各品牌的调价幅度差异比较大，如奔驰AMG车型最高降幅达6.4万元，但实际并非如此。买车要看实际成交价，这个价格是由市场供需来决定的。增值税下降之后，目前市面上大部分产品的成交价均远低于厂商指导价，如2019款宝马320LiM运动套装指导价为33.98万，实际成交价不到28万元。

对此，有一种声音认为，此次降价更多的是博取消费者眼球，其实受益者主要是车企，降税在一定程度减少了企业的压力，留给企业更多的利润空间。

降税幅度从1%到3%

去年5月1日，国家财政部联合税务总局发布了《关于调整增值税税率的通知》，将制造业等行业增值税税率从17%降至16%的影响，多家豪华品牌车企相继宣布下调汽车的指导零售价，如宝马、奔驰等。

当时，有分析认为，1%的调整对汽车零售价影响并不大，目前汽车终端实际成交价才是消费者最为关心的，主要由市场来决定的。自然，实际效果也不尽如人意，从去年下半年开始，汽车市场销量不断下滑，全年车市负增长已经无法避免。

全国乘联会分析称，1%的税收降幅虽然小于前期2.5%的购置税优惠，但普惠性的降税也是车市的利好，大部分豪华车企的价格虽微幅调整，但主流车型的降价调整很难。因为考虑到近期的上游汽车原材料的成本上升压力偏大，入门级车利润下滑严重，仅增值税降税1%，难以抵消成本综合压力。