取消财政补贴"尚无时间表" 中欧班列加速市场化转型

按照成都青白江打造蓉欧枢纽的规划，未来将促进智能家电、电脑外设、物流自动化装备等加工贸易企业集群集聚发展，同时，加快成都国际铁路港综合保税区申建，打造高质量发展高水平开放的陆海联运枢纽。

中国交通运输协会联运分会常务副会长兼秘书长李牧原此前接受第一财经采访时表示，中欧班列从最初解决本地货物的出口发展导向转变为贸易通道，是从数量到质量的一个转折点。

补贴退坡前夜

在提前两年实现了《规划》确定的“年开行5000列”目标之后，要求中欧班列降低或者取消补贴的呼声渐起。有消息称，2020年国内将全面取消地方财政对中欧班列的补贴，进行全市场化的运营。

成都国际铁路港投资发展有限公司总经理周俊波向第一财经表示，目前没有收到将取消补贴的通知，公司现行补贴政策都是按照国家要求来做的。不过，他也表示，国家发改委和财政部对中欧班列的补贴正在做研究，现在还没有取消的时间表。

中国（深圳）综合开发研究院物流与供应链管理所所长王国文此前接受第一财经记者采访时表示，现在政府补贴还不能完全取消，未来可以把补贴强度降下来，就像其他补贴政策一样逐渐调整。

在补贴最终将被取消的压力下，各大班列公司都面临着市场化转型的必经之路。事实上，打价格战、盲目上量的做法已经引起整个行业的危机感。2018年12月召开的中欧班列运输协调委员会第三次全体会议研究通过了《中欧班列高质量发展评价指标》等制度文件。

面对市场化转型，周俊波向第一财经表示，一是提质、降本、增效，二是通过贸易和产能的反哺。“我们把服务质量提上去，市场价格也会涨上来，成都是全国所有班列公司中唯一涨价的，别人都是降价，我们涨了10%。”

为满足客户的个性化需求、特定货物的运输需求，成都国际班列不断拓展班列开行站点，定制化开行成都至马拉、斯莫根、布拉格和托木斯克、根特、米兰至成都等直达班列。为提升班列服务水平，成都国际铁路港组建了包括需求受理、方案制定、价格测算、风险控制等功能为一体的客服中心，积极推行“520”服务模式，吸引了大量优质客户布局成都国际铁路港。

所谓“520”服务模式，即敞开五种受理渠道、两个小时反馈、零投诉。同步优化线上线下一体化运营机制，形成了包括需求受理、方案制定、价格测算、风险控制等功能为一体的后台服务团队，并从完善措施方面进一步提高服务质量，实行限时办结和责任追究制，落实业务需求、投诉类的回访制度，坚持闭环管理。

去年以来，成都青白江区优化通关流程，提升提高口岸通关效率，实施“疏站优先、手续后补”，提高货物进出场站的组织效率，提供“24小时海关预约通关和延时通关服务”，2018年成都铁路口岸整体通关效率提升75%。全面取消口岸收费项目，探索“先通关后缴税”，力争通关时间再压减1/3以上。

中国交通运输协会联运分会常务副会长兼秘书长李牧原认为，中欧班列未来的竞争将以建立贸易便利化的营商环境和贸易分销渠道为竞争能力的分水岭。