再度联姻 吉利戴姆勒各取所需

此前，戴姆勒也一直在重新定位smart品牌。2018年四季度，戴姆勒发布的一项新计划中提出，将在2022年实现全部产品电动化。其中，smart品牌成为首个从燃油车转变为电动车的品牌，旗下车型将在2019年底全面转型为电动化。

根据计划，2022年推出全新电动化车型前，戴姆勒将继续在法国汉巴赫工厂和斯洛文尼亚新梅斯托工厂生产smart现有车型。

针对2022年smart新车型国产化所需要的“全新工厂”，目前尚存悬念。2018年12月，湖北省发展和改革委员会发布公告称，同意浙江吉利汽车有限公司在武汉市建设武汉分公司年产15万辆乘用车项目。该项目总投资90.44亿元，计划2019年初开始建设，2021年底完工。建成后，该工厂将形成15万辆乘用车多品种混流生产产能，其中包括传统燃油车、纯电动车型以及混合动力车型。

当时，关于吉利新工厂的用途，业内曾有两种猜测，一种为该工厂将首次在中国生产路特斯品牌车型，并同时基于沃尔沃平台打造超豪华轿车与SUV；另一种则为该工厂将生产吉利与戴姆勒的合资电动车型。但是，吉利相关负责人透露，武汉新工厂将投产路特斯车型。这意味着，为国产smart品牌车型，吉利还需再寻新工厂。

然而，国产能否挽救smart品牌的整体发展颓势，外界仍然存疑。2018年3月，smart品牌正式发布电动车型smart?EQ?fortwo，该车型采用纯电驱动，续航里程为160公里，2.5小时能够将电池充满，将于2020年推出市场。

业内人士表示，目前国内电动车市场，即便不考虑推出时间，仅是续航里程这一技术参数，就会让smart这一产品难获竞争优势。

加速捆绑

事实上，此次smart品牌合资公司的成立，只是吉利与戴姆勒合作关系近两年来快速升温的缩影之一。2017年2月，吉利拿下戴姆勒近10%股权，成为奔驰母公司最大单一股东。2018年10月，吉利又与戴姆勒宣布，双方将在华组建合资公司，提供高端专车出行服务。

对吉利而言，戴姆勒无疑是一个技术和品牌实力较为强大的合作伙伴，后者不仅是全球第一大豪华汽车生产商，也是全球最大商用车制造商、第二大卡车生产商。在中国市场，戴姆勒旗下梅赛德斯-奔驰品牌长期位列一线豪华品牌阵营，2018年该品牌在华销量达65.3万辆，同比增长11%。

“战略性投资，必然会产生战略性结果。”?3月21日，在吉利汽车2018财年业绩发布会现场，安聪慧表示，吉利对戴姆勒为战略性投资，并非简单的财务投资。

事实上，不仅是戴姆勒，纵观吉利的对外投资历程可以发现，“豪车路线”一直是吉利一系列动作背后的主线。

2010年，吉利签署沃尔沃轿车公司最终股权收购协议，获得沃尔沃轿车公司100%股权及相关资产（包括知识产权）；2017年6月，吉利与马来西亚DRB-HICOM集团签署最终协议，收购该集团旗下宝腾汽车49.9%股份及豪华跑车品牌路特斯51%股份。

在李颜伟看来，戴姆勒与吉利建立合资公司，是吉利战略布局的开始，作为戴姆勒大股东，吉利此次拿到smart品牌看似有点亏本，但绑定奔驰才是联姻的价值所在，奔驰才是李书福的“梦想之车”。