氢燃料汽车产业起步 上市公司加大布局

雪人股份3月21日早间公告，拟在重庆市两江新区投资设立燃料电池发动机及其核心零部件制造项目，项目总投资为45.5亿元，将通过三期建设，最终达到年产10万套燃料电池发动机及电堆等核心部件的产能，同时在重庆市分期建设35座加氢站。

更早以前，道氏技术公告称公司出资3100万元，与其他公司共同出资设立广东道氏云杉氢能源科技有限公司，从事氢燃料电池膜电极（MEA）等材料的研制和销售。

二级市场上，今年燃料电池产业链板块整体上涨趋势明显，相关概念股如雄韬股份、美锦能源、全柴动力、厚普股份、雪人股份等年初至今的涨幅均超过了100%，整车企业代表如中通客车、福田汽车年初至今分别上涨90%和32%。国金证券指出，燃料电池的行情并非简单的炒一波概念，而是一个万亿产业真正起步的序曲。

政策导向作用显著

对比锂电路线的新能源汽车，和如今的氢能源汽车，会发现一个共同点，就是受到政策的引导作用明显。且当前，锂电汽车的补贴逐年退坡，然而氢能源汽车的补贴不减反增，一定程度上刺激了氢能源汽车产业的发展。

3月15日下午，国务院新闻办举行吹风会，就《政府工作报告》的83处修订进行了解读。其中一条颇引人注意——“推动充电、加氢等设施建设”。这也是氢能源首次写入《政府工作报告》。在日前闭幕的第十三届全国人大二次会议上，多位人大代表对氢能和氢燃料电池汽车的发展提出了建议。例如，长城汽车副董事长、总裁王凤英等纷纷针对我国氢燃料电池汽车发展相对缓慢且不均衡的问题，呼吁加强氢能源基础设施尤其是加氢站的建设发展，理顺整个氢燃料电池汽车产业生态链，以此推动我国氢燃料电池汽车产业健康、快速发展。

从地方层面，各地方政府如上海、浙江、江苏、山东、广东等纷纷提出了各自对氢能的规划，在应用场景、配套方面为氢燃料汽车提供了极大的支持。如上海曾提出，推动化工区、临港、嘉定等示范区域的加氢站规划建设，到2020年建成5~10座加氢站、两个乘用车示范区，推动燃料电池公交、物流车辆试点。

在2018年12月，全国政协副主席、原科技部部长万钢在《人民日报》发表题为《促进新能源汽车产业健康发展》的文章，他在文中提到，纯电动汽车的短板是续驶里程和充电时间，尚不能满足量大面广的远程公交、双班出租、城市物流、长途运输等市场需求。为此，应及时把产业化重点向燃料电池汽车拓展。

总体来看，从应用层面，到产业配套方面，政府对氢能源汽车给予了很大的支持力度，逐步为氢燃料汽车的推广和应用扫清了障碍。

不过，当前氢燃料汽车由于产业链尚待完善，导致成本高企，一辆氢燃料车动辄上百万的成本严重影响了氢燃料汽车的推广。有分析认为，伴随着氢燃料电池汽车技术的进步，以及生产成本的下降，氢燃料电池汽车未来的综合优势将会越发明显，尤其是氢燃料电池商用车的发展未来可期。