马斯克走进王传福“舒适区”

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特斯拉是一艘非常强大的船，但在暴风雨中也会面临挑战。

文｜《中国企业家》记者 任娅斐

编辑｜马吉英

头图来源｜中企图库

低价换市场后，特斯拉承压严重。

北京时间10月19日，特斯拉发布近4年以来最差季度财报。在这份财报中，营收、净利润、经营利润率、毛利率等核心指标均出现不同程度下滑。

财报显示，特斯拉Q3营收233.5亿美元，同比增长8.8%，环比下降6.3%，营收增速为三年来最低；净利润为18.53 亿美元（约135.57亿元人民币），同比暴跌43.7%；毛利率为17.9%，回到2019年水平。

对于这份差强人意的成绩单，特斯拉将其归因为全球工厂停工导致销量下滑，从而影响了营收。特斯拉新首席财务官Vaibhav Taneja则在财报电话会上解释称，这是特斯拉减少电动车成本的结果，“降低车辆成本是我们的首要任务。成本削减存在固有的滞后，这反过来影响了利润率”。但马斯克持续降本的想法十分坚定，“我们必须让我们的产品更实惠，这样人们才能买得起。”

在接近三个小时的财报电话上，马斯克强调，特斯拉是一艘非常强大的船，但在暴风雨中也会面临挑战。马斯克认为，Cybertruck是特斯拉“有史以来最好的产品”，但这款产品至少需要12到18个月以后，才能成为正现金流的重要贡献者。

受此影响，特斯拉股价接连三天下跌16%，市值蒸发近1400亿美元，折合人民币1万亿元，截止到10月20日最新市值为6728.55亿美元。

相较之下，比亚迪不仅顶住了压力，甚至势头更猛。今年前三季度，特斯拉全球销量为132.4万辆，比亚迪全球销量已突破200万辆。第三季度业绩预告显示，比亚迪前三季度归母净利润为205亿～225亿元，同比增长120.16%～141.64%，第三季度净利润为95.46亿～115.46亿元，同比增长67%～101.99%。若按照最高值计算，比亚迪与特斯拉Q3净利润的差距不到20亿元。

与特斯拉一直追求的降本相比，成本控制某种程度上是比亚迪的“舒适区”。惨烈的价格战之下，比亚迪正在逼近特斯拉。

价格战后遗症