“国六”实施在即 车企降价清库存

在业内看来，无论是“国六”落地的时间，还是地域范围，都超出了很多车企之前的预期；再加上当前市场持续的负增长，导致了“国五”车辆库存高企。

车企花样清库存

在接下来不到一个月时间内，占全国过半销量的区域将正式推行“国六”标准，这意味着所有不符合“国六”排放标准的车辆均不能在上述区域销售和注册登记。

如果在规定时间内“国五”车辆未售完，车企只能将其运至其他未实施“国六”的地区销售。为此，“降价清库存”便成了行之有效的解决办法。

一方面，自今年二季度开始，不少经销商开始推出更大力度的降价促销手段；另一方面，部分车企也通过扩大内部员工价优惠幅度的方式降低库存，例如上汽-大众此前传出的员工半价买车消息。

《国际金融报》记者调查发现，为了清库存，和凯迪拉克一样，大幅降价促销的二线豪华品牌比比皆是，部分车型的降价幅度高达10万元，如沃尔沃XC60、路虎发现神行、阿尔法·罗密欧Stelvio。通过这一手段，经销商清理“国五”库存车型的效果显著。

“这段时间，过来问‘国五’车型的客户很多，了解情况的客户都知道‘国六’的切换只是排放标准更高了而已，并不影响客户的用车体验。经过上周的促销活动，现在已经清理的差不多了，仓库里‘国五’的车只剩10来辆。”日前，在记者探访捷豹路虎4S店时，一位销售人员如是说。

捷豹路虎与大部分记者探访的合资品牌“国五”库存车的情况相似，即只有少数车型的少数配置仍有“国五”库存车，如东风日产只有楼兰、劲客的中配车型还有“国五”库存车；一汽-大众4S店则将促销的3款库存车（探岳、全新一代CC、全新一代速腾）放在专门的展区；而上汽-大众则告诉记者，“国五”车型已经全部清完库存，现在只销售“国六”车。

相对合资品牌及部分二线豪华品牌，记者发现，主流自主品牌的库存虽然较多，但是清理起来也不会有太大压力。“目前哈弗H6的‘国五’库存车只剩2018款运动版，其他车型也只有F5和H4还有库存车。”一位长城汽车销售人员向记者表示。

经销商切换“阵痛”

上述主流品牌似乎都已经做好了迎战“国六”的准备，但“国五”转“国六”的阵痛在所难免。

“基本都是在亏本清库存，亏本也只能忍痛卖，不然库存车就砸在自己手里了。”一位东风日产的销售人员无奈地说。

汽车分析师任万付向《国际金融报》记者表示，去年中国车市经历20余年来首次负增长，这让经销商的新车毛利率从2017年的5.5%下降至0.4%，同时，经销商还深受高库存的折磨，全行业库存超过300万辆，相当于2个月的销量，流通环节库存占据的资金超过5000亿元；清理“国五”库存车让经销商的盈利压力进一步加大，很多车型确实在亏本甩卖，据悉，2019年，除少数品牌以外，经销商的新车毛利普遍为负。

这让很多经销商“坐不住”了。

5月份，重庆市汽车商业协会和上海市汽车销售行业协会分别建议给“国五”车型留有更长的过渡期、车企立即停止向上海市经销商继续拨发非“国六B”排放标准的汽车。

5月27日，中国汽车流通协会也发布《关于提前实施国六排放标准对汽车市场影响的情况报告及建议》，表示了对上述两个协会建议的认同，并增加一条建议，即向社会明晰“国六”标准的具体工作安排。另外，中国汽车流通协会还表示：“经销商正面临着既要在短期内消化大量‘国五’库存，又无充足的‘国六’产品可供销售的尴尬局面和前所未有的压力。”

在任万付眼中，这场“国五”到“国六”的切换对经销商和主流车企的实际影响或许没有想象中大。他向记者分析道，首先，降价促销导致的市场价格混乱是暂时的，不管是厂商还是经销商都明白，打“价格战”的底线在哪；其次，车企会有一些回购或者补贴政策等出台来支持经销商清库存，这些补贴对于主流车企来说不会有太大压力，地方政府也相继出台了一些促进汽车消费的政策。

非主流车企加速淘汰

“真正面临生存压力的是非主流品牌，最焦虑的也是他们。”任万付强调，

一些非主流车企如力帆汽车、东南汽车等或许还没有做好切换“国六”的准备。据记者了解，这些车企采取了不少降价促销措施，但由于市场需求不足，这些措施并没能产生明显的作用。

此外，非主流车企还面临无法充足提供“国六”车型的难题。

“国六”对于消费者来说影响不大，但对于车企来说是个技术难关，需要发动机要进一步提升其工作效率，需要有多种先进的发动机技术加持，同时尾气排放时的三元催化器也要改进，ECU电控单元、OBD系统等也需要升级。

因此，跨不过技术难关的非主流车企就不具备推出“国六”标准车型的能力。全国乘联会秘书长崔东树表示：“与外资品牌相比，自主品牌在排放技术方面相对落后，一些自主品牌尚未做好准备，‘国六’标准的实施可能会使部分自主品牌淘汰。”

这并非危言耸听。

机动车排污监控中心发布的信息显示，截至2019年4月25日，已有75家企业1676个车型259万辆车进行了轻型车“国六”环保信息公开。其中，自主品牌和合资企业59家，完成了1347个车型的228.6万台国六车信息公开工作；进口企业16家，完成了328个车型的29万台国六车信息公开工作。

经统计，在主流汽车品牌中，合资品牌共有665款车型达到“国六”排放标准，明显优于自主品牌。其中，东风日产、上汽大众与华晨宝马达标车型数量在合资品牌中分列前三。此外，广汽本田、广汽丰田、一汽丰田、丰田汽车、沃尔沃、北京现代等品牌也已做好准备。

自主品牌有531款车型达到了“国六”排放标准，长安汽车、吉利汽车、长城汽车、上汽乘用车、奇瑞汽车广汽乘用车、比亚迪等主流自主品牌排在前列，但非主流自主品牌“国六”技术研发明显滞后，东南汽车、江淮汽车、观致汽车等 “国六”达标车型数量仅个位数，而力帆汽车、众泰汽车、陆风汽车等则暂时无“国六”车型，这意味着，这些自主品牌未来有可能面临无车可卖的局面。

（国际金融报记者 肖逸思）