丰田牵手宁德时代、比亚迪 不将电池放在一个篮子里

一直在电池领域与松下紧密合作的丰田汽车公司（下称“丰田”），突然调整原有的布局，通过更多样化的关键零部件供应链加速电动化进程。

丰田汽车公司于6月7日宣布，将与全球电池厂家合作以应对电动车的高速增长，与中国电池制造商宁德时代、比亚迪开展电池供应及开发合作，同时还与松下、东芝、汤浅在电池供应领域结盟。第一财经记者今日从丰田方面获悉上述消息。

丰田与宁德时代签署了电池供应方面的相关协议。不过，关于具体细节，丰田与宁德时代都拒绝透露。丰田方面还称，为增加电池供应，还与比亚迪合作。第一财经记者了解到，关于丰田与比亚迪、宁德时代两家合作伙伴的合作，目前仅限在中国。未来会不会拓展到其他国家地区，会在今后进行探讨。

按丰田的计划，到2030年，该企业销售电动化车辆达到550万辆以上，占其全球总销量的一半，而混合动力（HEV）和插电式混合动力车型(PHEV)将占450万辆，燃料电池（FCV）和纯电动车型（EV）加起来100万辆。

在发展新能源汽车路线上，丰田一度的设想是从混合动力跨进氢燃料车。不过，随后调整了路线，于2016年底成立EV事业规划部，将其作为“备胎”的纯电动汽车列入主力军。丰田中国高层此前在接受第一财经记者采访时谈到，向纯电动车发力，这一调整，与中国的市场和环保政策皆有关系。

不过，新能源车路线的调整，牵扯到多方面，包括电池等核心零部件。以镍氢电池和氢燃料电池技术见长的丰田，在当前纯电动车主要采用的三元锂电池的布局上进展缓慢。丰田将于明年在华推出的C-HR和IZOA两款纯电动车的电池将来自丰田内部供应还是选择外部的供应商，这备受关注。

目前，汽车行业正面临着电动化、互联化、自动化、共享化等顾客需求的大幅变化，此外全球气候变暖以及资源、能源问题也亟待解决，尤其是对于解决上述问题而不断发展的车辆电动化趋势来说，电池是最关键的要素。电池除了需要满足成本、能量密度、充电时间、安全性等较高的技术以外，稳定的供货能力以及回收再利用等能力也必不可少。在这样的大环境下，已不是电池企业或汽车企业凭一己之力就能够应对的。