解密时速600公里磁浮：何时能大规模推广

第二，在运营方面，可以实现500公里左右的通勤化、1000到1500公里左右的同城化和2000到2500公里走廊化运输，“实际上是解决我国地区间发展不平衡问题的一个有效工具，能对社会经济发展有带动作用。”

填补交通运输体系空白

为何中国目前要将高速磁悬浮的技术指标定为时速600公里？

对此，贾利民解释，“高速轮轨的技术经济合理的速度边界评估应该在400公里左右。再往高，技术上不是不可能，但经济上不可行。中国幅员辽阔，人口多，地区之间不平衡，人口流动的时空分布有世界上任何一个地区都没有的特征，所以在中国缺一种交通运输方式，可以填补高速轮轨时速400公里到航空运输的时速800公里速度级之间存在的空白。这个空白恰恰可以用高速磁浮来填补。”

贾利民还指出，一个城市功效覆盖范围的大小，取决于它的通勤距离和时间。中国未来存在着大量距离为350到500公里左右的通勤距离。“在这个距离下，如果1小时左右的时间能够到达，就可实现通勤化交通；1000到1500公里的同城化交通，有助于区域经济的一体化和社会经济功能的大范围合理布局；另外比如北京到上海、北京到武汉、北京到成都，可形成便捷的大容量走廊化交通，对跨区域社会经济协同发展以及区域间发展不平衡的消除很有利。”

贾利民还补充称，尽管中国现在是世界第二大经济体，绝大多数人对出行成本仍然敏感。老百姓还是需要有一种效率更高、成本又相对较低的方式。

由于上述需求现在没有合适的交通工具去覆盖。因此，他认为，时速600公里的高速磁浮交通系统是迄今为止最合适的方式。

大规模推广值得期待

问及我国未来磁悬浮大规模投入商业运营是否可能实现？贾利民的判断是，实现是肯定的，但技术的成熟有个过程，“要经过试验样机系统、工程化样机系统，工程化系统，经过运营考核以后，再形成一系列的标准，然后就可以推广，那时产业链的配套也完善了。”

此外未来大范围推广还需要具备一定条件。贾利民表示，相对成熟的技术、经济上可持续、我国产业链的配套能力能够保障，这三个条件具备，同时又有需求，就可以大规模推广，“现在技术是在发展和逐步成熟过程中，经济上的合理性还要经过试验线、示范线的运营评估。” 贾利民表示，目前前三个条件还在持续满足过程中，预计大规模的推广还需要一些时间，但他建议运营示范线的立项建设应该尽快启动。