腾势销售并入奔驰体系 奔驰帮忙销售

简介：时隔多年后，依靠“输血”存活的腾势新能源发布了第二款车型。此外，自2019年7月1日起，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司将正式负责腾势部分业务的运营。

时隔多年后，依靠“输血”存活的腾势新能源终于发布了新车型。

在6月1日的深港澳车展上，腾势的ConceptX概念车正式亮相，其定位是一款中型纯电动SUV。同一日，戴姆勒与比亚迪共同发布了腾势的运营模式：自2019年7月1日起，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司将正式负责腾势部分业务的运营，包括销售、市场营销及品牌传播、客户服务、网络发展等。

5年共亏35亿

腾势新能源最初是由比亚迪股份公司子公司比亚迪汽车工业有限公司与戴姆勒大中华投资有限公司在2010年各出资3亿元设立了深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司。2012年，公司发布品牌“DENZA腾势”，首款车型腾势300在2014年正式上市，补贴前售36.9万~39.9万元。2017年，腾势400车型上市，2018年腾势500正式上市。虽然，腾势发布了三款车，但这三款车前后变化并不大。可以说，多年以来，腾势品牌仅出了一款车型，且补贴后售价平均高于30万元。记者登录腾势官网发现，目前腾势在售车型仅有腾势500。此外，由于腾势的品牌知名度不高，其在价格方面没有形成优势。

公开数据显示，近5年来腾势已亏损超过35亿元，年均亏损高达7亿元。由于车型单一等多方面因素，腾势年销量仅为几千辆，而腾势的销量也不断下滑，2018年腾势仅销售1974辆，同比下滑58.12%。比亚迪公布的财报显示，今年一季度，腾势的营业收入为0.35亿元，净利润为-0.44亿元。

由于业绩差，腾势一直靠股东双方“输血”存活。

今年5月份，比亚迪(002594.SZ)发布公告称，比亚迪汽车工业有限公司和戴姆勒大中华区投资有限公司分别对腾势新能源增资1.5亿元。增资将用于日常经营及新产品研发，主要用于研发费用、专用设备及模具投资、新产品宣传费用、银行本金的偿还及利息支出及服务网络建设等。双方股东增资后，持有的股权比例各自保持50%。这是继今年2月份双方各向腾势新能源增资2亿元后的再度输血。在今年两次增资前，自2012年开始，双方就曾先后五次对腾势新能源增资。2012年~2018年间，比亚迪与戴姆勒分别以4.5亿元、1.5亿元、2.8亿元、5亿元和4亿元对比亚迪戴姆勒增资。目前，戴姆勒和比亚迪已为腾势增资了七次，总体增资金额已经超过了40亿元。