T3出行面临自有业务竞争 三大车企短期难合并？

记者了解到，长安出行目前也仅限于重庆地区。而一汽开开出行目前也仅限于长春地区，覆盖公务出行、短途自驾游、通勤，外出办事等运营模式。可东风出行却显得“志存高远”，东风畅行（武汉）科技股份有限公司总经理高立中表示：“东风出行是先局部突破，然后区域领先，再全国领先的三步走策略。”

东风出行挑战T3出行？

《证券日报》记者查询企查查得知，东风畅行(武汉)科技股份有限公司（东风出行品牌所在公司）成立于2019年1月25日，东风汽车集团作为第一大股东占据64.56%股份，法定代表人为高立中。

记者注意到，东风出行与T3出行有着高度相似的方向：一是都提供网约车服务；二是都注重大数据的挖掘，只不过T3出行可以借助腾讯、阿里等合作伙伴在大数据管理与应用等多方面的优势打造更加网联化、共享化的“智慧出行生态圈”，而东风出行自己建立监控中心为共享出行提供安全保障。

这也难怪在采访现场就有媒体质疑二者存在竞争关系。唐腾表示，东风出行是非常大的战略，不同于传统出行业务，还要做水平业务、保险、4S店、融资等，出行在未来某个时间点上可能会是东风的一个主业务，现在是刚刚起步，“这个战略包括T3和东风出行在武汉开城，还有商用车业务，包含一些零部件和现有业务如何向服务和跨行业、跨生态融合转型。”

与此同时，T3出行与东风出行是互补的。“T3出行是全国性的，相对来说专注在比较高端的一二线市场，为市民提供新出行方式；东风出行具体到某一地、某一城市来做当地出行，并配合我们整个城市智慧交通解决方案一起来做。”唐腾对记者表示。

T3出行为三大集团整合搭建基础

有别于东风出行在区域城市与滴滴等其他出行公司进行资本层面的合作，T3出行公司直接向滴滴挑战。据介绍，T3出行计划今年5月底6月初率先在南京上线5000辆车，年底前布局到全国六个城市。此外，T3项目先期立足网约车业务，未来将涉及长短租、分时租赁业务。

T3项目负责人崔大勇表示，网约车是民生工程，市场发展是“长跑”，他不认为有上半场、下半场之分，竞争是长期的。可以说，滴滴处于网约车的行业顶部和垄断地位，T3出行公司并不是为了做一个网约车的杀手而来，只能说作为一个市场的补充切割一部分的份额而已。

“T3出行如果做到足够大，将为长安、一汽、东风消化不少汽车产能”，上述汽车分析师对记者表示，即解决了三大车企的产能问题，又能通过三方的合作为今后的进一步整合搭建基础。

天风证券汽车首席研究院邓学此前统计了2015年5月份以来一汽集团、兵装集团、东风集团之间的频繁的人事互动、技术互动、资本互动情况，并得出三大央企整合后，有望统领乘用车板块的结论，“T3的整合客观上能够统领三家各自的优势。”