天津港数万辆国五平贸车或滞销 车商呼吁延长缓冲期

此外，在记者走访市场的过程中，还有多位平行进口车商向记者表达延长“国五”向“国六”切换缓冲期的诉求。

实际上，5月27日，中国汽车流通协会向有关部门就“提前实施‘国六’排放标准对汽车市场影响的情况”提出了三条建议：一、做好宣传引导，让多方都充分了解过渡政策以及新标准产品的供给计划；二、出台市场提振计划，给予经销商不低于3个月的过渡期，用以消化库存；三、生产企业应采取停止“国五”产品投放以及回购等手段，做好过渡工作。

对此，中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受《每日经济新闻》记者采访时表示：“相信协会提的建议，一定会引起相关部委的重视。由于今年汽车市场的大环境并不好，如果‘国五’切换‘国六’操之过急，不仅会影响到汽车消费端，甚至会对我国今年GDP的增长造成一定影响，这是个大问题，国家部委的相关领导已经对这件事情很关注了。”

此外，记者了解到，由于进口车商手上还有大量“国五车”，如果国家不对此出台相应政策，“国六”标准一旦在7月1日开始执行，进口车商手里的资金流转速度将明显减弱，或将对“国五车”的销售和“国六车”的进口带来积压困境和滞销风险。

“我们进口到国内的车，现在都停放在国家监管库房，库房给我们贷的款，也就是说，车停在国家监管库房，车和手续就不能动了，因为已经押给库房了。比如一台100万元的路虎，库房会贷给我们80万元，买车时，客户会把钱先打给我们，我们按照当天的汇率把钱打给库房，先还钱，然后再带客户去提车。”有平行进口车商向记者表示，如果按时实行“国六”排放标准，他不知道怎么解决押在进口车上的资金。

“国六版”平行进口车在路上

公开数据显示，2015年至2017年，我国平行进口车年进口总量成逐年递增趋势，分别为11.4万辆、13.3万辆和17.2万辆，同比分别增长4.29%、16.29%和29.73%。

但好景不长，受国际因素影响，2018年我国平行进口汽车销量出现较大幅度下滑。数据显示，2018年，我国平行进口车数量为14万辆，同比下滑18.95%。

“你不赔钱卖，真卖不出去，现在市场就这样，没办法，做平行进口车生意，竞争优势就是价格，谈别的没有用，不过与去年相比，今年的势头还算不错。”一位主营奔驰、路虎和宾利的进口车商对记者说，“‘国五’的宾利我已经卖得差不多了，剩下的就是还没有走完报关程序的‘国六’车了。路虎揽胜和奔驰GLE也都是按照符合‘国六’排放标准从国外进口的。”

此外，记者了解到，由于即将实施的“国六”排放标准主要参考了现行的“欧六”排放标准，所以现在很多符合欧六排放标准的欧规车基本可以达到“国六”排放标准。

“现在，我们从国外进口的任何一辆车，都是以‘国六’排放标准报进来，海关不会参照你是哪个版本的车（美规、欧规），欧规车和美规车的差别，就是马力、配置和价格，但手续都是正规的。”上述进口车商向记者表示。

据了解，目前有大量平行进口车已到港，都在等待海关发放3C认证（“强制性产品认证制度”），一旦拿到该认证就代表这辆车是合格的，进口车商便可以开始陆续报关，然后将车辆发往全国各地进行销售。但由于目前平行进口车的很多车型都在跑耐久测试，“国六”标准的测试流程和细节还没有完全敲定，所以造成大批符合“国六”标准的车滞港，今年上半年就很少会出现“国六”身份的平行进口车。

“我们要和中规车媲美，同时也要比中规车便宜，所以我不可能不跟上潮流，别人都已经开‘国六’车了，我还在这卖‘国五’车，谁还会来买呢？”一位进口车商向《每日经济新闻》记者坦言。

记者了解到，目前市面上很多在售的平行进口车多为欧五排放标准，“国六”一旦实施，这些车可以在海关通过加装设备，就地进行升级，使其满足“国六”排放标准。