网易财经5月4日讯 一年一度的全球投资者盛宴——巴菲特旗下伯克希尔·哈撒韦股东大会在“股神”的家乡奥马哈举行。巴菲特表示，铁路维护工作是有一定危险性的。当时北美有六条主要铁路，做的比较成功。股票表现挺好的。所有公司极大提高了利润率。需要很谨慎观察。对手太平洋铁路正在采取保守做法。没有打算复制他们成功做法，但是从他们做法中学了很多。相信可以继续很好服务客户，提高运营效率。
以下为问答实录：
Jonathan Brandt：非常感谢邀请我来到这里，所有美国的铁路除了BNSF之外都要进行维护，有些人认为这种变化对客服和营收都会有用，但是对长期的变化确实没有太多，铁路也受到监管方和客户双方的监管，你们作为管理方觉得BNSF是不是应该用这种比较精密的铁路策略？还是说你们还有其他看法？
沃伦巴菲特：这种精密计划好象是被一个叫做哈里森的人提出来的，当时写的一本书就是当时在做铁路的维护的时候死了多少人，然后谈到这种铁路维护的工作是有一定的危险性。当时北美有六条主要的铁路，做得也比较成功，比尔盖茨应该是CNF这个公司最大的持股人，其实在股票的表现还是挺好的。之后加拿大太平洋铁路又有了100多个人加入他们，然后又做了一个相似的项目。所有的这些公司都极大地提高了利润边际，但是也遇到了不同程度的关于客服和落实这些政策方面的困难，所以我们需要很谨慎地去观察。太平洋铁路正在进行一个比较保守的做法，我们当然没有去复制这种成功的做法，但我们确实也从这些做法当中学到了很多。我们相信我们还是可以继续很好地服务我们的客户，继续提高运营的效率，我们也会继续进行细致的观察，然后学到这些好的经验，我们也会持续进行搜索，看到有没有更好的、能够带来客户满意度的做法，让我们的铁路运营更加有效率。现在我们越来越多地看到从其他的四条铁路运营上体现出来的一些情况，我们也希望能够吸取他们的教训做得更好。
芒格：铁路建造一定要非常精密，没有人希望这种建造是不精密的对吧？
沃伦巴菲特：刚才查理回答你的问题了吗？
Q：我们的团队是华盛顿的一个项目，只有3.5%的价值是通过铁路带来的，柏克希尔在BNSF的投资是非常成功的，定位也非常的好，能够让很多的货运由火车运输减少卡车的柴油排放，柏克希尔也有很多再生能源的能力，你们也引此为豪，您会不会去考虑和我们见面看一下我们的提案，更多地使用你们的资产？利用这种公司领域的合作让你们的铁路电气化？把这些运输的走廊开放给更多的可再生能源，面向未来做这件事情？
沃伦巴菲特：我们调查了很多关于液化天然气的使用可能，当然我们肯定是想有更多更高能源效率的使用，但是我不知道这种3.5%货运价值的数据是从哪里来的？当你去看我们交通运行的情况，比如每英里多少吨的单位衡量，铁路是美国运输的40%。当然我们没有谈当地运输，我们谈的是长途运输，铁路占到40%。BNSF在每英里吨量的效率上比任何公司都要高，每10公里每吨的运输我们占到全美的15%，如果再考虑公铁联运和车的话，长途其实是非常有竞争力的。如果把长途的弹性和短途进行比较，我们有铁路，所以今天的工程师讲到距离以及吨数就开始改变了。
刚才讲到每英里的吨数可以在500吨以上的公里数进行运输，所以用柴油操作我们的铁路，这样才是更有效率的，要比货车更有效率，特别是长途运输的情况下来讲，我们也希望改进今天在计算的这些公式，但是如果您现在要运输大概10-30英里，这样的运输以及收发肯定不会用铁路运输短途的货物。所有的这些情况我们都在随时进行观察，Carol可能在另外一个房间里可以告诉你更多的信息，她也了解这些情况，她是我们铁路方面的主管，可以告诉你更多的信息。现在我看到铁路上好象没有任何可以突破的技术，但是每一年在运输的这些效率已经改进了很多，今天如果把这些卡车和货车放入我们计算的公式当中的话可能又会有所不同，所以今天观察到的铁路运输方面其实是比任何地面上运输的工具载货量都更大，这也是BNSF体现出来的情况。
芒格：讲到长期的情况，我们还有更让人觉得有亮点的方式，Grey可能会告诉我们更多的信息。
沃伦巴菲特：我们在技术上面已经开始努力工作，三十年前其实我们已经更有效率了。这里有一个非常重要的数字需要注意，二战之后我们的国家大概有1.4亿人口，现在已经是3.3亿人口了，所以这个时候会有更多的人在铁路工作。现在可以看到工作的人没有那么多了，但是载货量已经增加了，所以安全的情况在二战之后和现在的层面也进行了大型的改善。
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