中船集团资产重组方案调整 南北船合并再进一步？

“这意味着南船的资产整合思路发生了重大变化，对标北船（中船重工集团），形成专业的细分化的上市公司平台。”上述券商分析师说。

南北船合并更进一步？

中船集团与中船重工俗称“南北船”，1999年由原船舶工业总公司拆分而成。在2014年以来的新一轮中央企业重组浪潮中，南北船合并的消息屡屡传出。而两会期间国资委主任肖亚庆对于推进造船等领域的战略性重组的表态，更是让南北船合并成为近期市场关注热点。

国金证券研报认为，南北船不同的是，北船拥有28家科研院所，集中了我国船舶系统设计（尤其是军用船舶）的绝大部分；而南船仅有9家科研院所，且偏向民用，其建造能力更为突出。在军船的上游设计、中游制造总装、下游核心配套三块产业链中，上游和下游80%-90%在北船，而中游南北船各占一半。我国的海军舰艇多由北船设计配套、南船建造总装。

近年来，南北船内部整合、资本运作频繁，两船战略性重组渐行渐近。

北船已按照“分板块上市”思路打造出三大专业资产整合平台——中国重工（海洋装备总装平台）、中国动力（综合动力平台）、中国海防（海洋信息及船舶电子平台），旗下还拥有中国应急（应急交通装备）、久之洋（光电装备）两大上市平台；南船四大造船厂中，黄埔文冲和外高桥造船厂已分别通过中船防务和中国船舶登陆资本市场。

值得注意的是，3月20日，中船科技曾公告称，拟以发行股份的方式收购海鹰集团100%股权。

安信证券军工分析师认为，中船集团通过一系列资产重组，意味着：

1）中国船舶：确定作为南船集团船舶总装上市平台的定位。

2）中船防务：确定作为南船集团船舶动力上市平台的定位。

3）中船科技：此前已注入海鹰集团，确定作为南船集团高科技资产上市平台的定位。

某券商军工分析师表示，中船集团近期一系列资产重组，与北船集团的上市公司平台中国重工、中国动力、中国海防业务形成了一一对应的关系，或许更有深意。

中船集团所属江南造船集团总工程师胡可一近日向媒体表示，此次造船战略性重组不一定是简单地将企业在原来拆分的基础上再合并，而应该是功能和专业的归并和整合，这样才能更加符合制造业高质量发展战略。

军民船行业迎来双拐点

进入2019年，军工板块持续活跃，而搭乘“南北船合并”风声的船舶个股股价更是应声上涨。被称为“军工一哥”的安信证券军工冯福章团队，今年就十分看好海军装备板块。

以中船防务为例，2月15日以来，公司股价已经上涨57%。

安信证券军工分析师认为，2019年军船订单高增长确定性大，民船处在长周期底部现逐步回暖。与其他军工行业相比，船舶装备产业链军民融合程度最深，业绩弹性较大，船舶装备行业值得关注。

军船方面，海军军改调整近期到位，海军装备订单有望于2019年迎来补偿性地较高增长。长期看，我国远洋海军建设任重道远，舰船装备补短板需求强劲，未来一段时间内将仍处建设高峰期。

民船方面，龙头企业盈利拐点或已到来。民船市场位于长周期底部位置现逐步回暖，当前处在造船中周期复苏拐点；民船供给侧改革持续推进，造船产能加速出清，且新造船订单进一步向优势船厂集中；新造船价格逐步抬升，叠加船钢板价格高位下跌，船厂盈利水平有望提升。

安信证券建议，对于大资金的配置，可以选择中国重工、中国船舶；如果要搏弹性，可以选择中船科技和中船防务；如果选择兼顾基本面和弹性，可以选择瑞特股份。